– Set boyunca sizinle buluşmak için yürüdüm ve bir kez daha değerli bir kaynak değil, bir engel parkuru gibi göründüğü gerçeğiyle karşılaştım - su kenarındaki alan. Şimdi şehir genelindeki bu sorun nihayet başkent yetkililerinin dikkatini çekti: rekabet Katıldığınız Moskova Nehri'nin kıyı bölgelerinin gelişimi kavramı üzerine. Projenizin temelini hangi fikirler oluşturdu?
- Nehirlerin bugün şehirdeki rolü çok ikincildir ve muhtemelen bir bağlantı halkasından çok şehir dokusunun ayrılma faktörüdürler. Diğer şeylerin yanı sıra, nehirlerin çevresinde yoğunlaşan büyük bir bölgesel kaynak, şehrin bir bütün olarak daha da gelişmesini potansiyel olarak etkileyebilir. Bu bölgeler hem ekolojik hem de coğrafi açıdan benzersizdir, çünkü kıyı bölgesi inanılmaz derecede ilginçtir, insanlar her zaman suyla yaşamak istemişlerdir, bu onların doğal ihtiyaçlarıdır. Bu bölgelerin gelişimini engelleyen ana sorun, bunlara normal erişim eksikliğidir - hem yaya hem de ulaşım: uzun bir süre kapalı sanayi bölgeleri durumundaydılar ve toplu taşıma onları hiçbir şekilde "etkilemedi". Yatırımcıları veya daha doğrusu geliştiricilerin orada yaratabilecekleri tüketicileri çekmek için, bu alanların kullanılabilirliğini sağlamak gerekir. Çünkü onları inşa etmek bir sorun değil, ancak bu bölgenin sadece nehirle olan özel bağlantısı nedeniyle rekabetçi olması değil: Şehirle bir tür iletişim kurmak gerekiyor.
Otobüsler, troleybüsler ve sabit rotalı taksiler gibi sıradan sokak taşımacılığından bahsedersek, şehir genelindeki olumsuz ulaşım durumu nedeniyle bu sorunu iyi çözmezler, bir takım dezavantajlardan muzdariptirler - düşük hız ve hareketin düzensizliği. Tramvay veya metro gibi sokak dışı ulaşımdan bahsedersek, o zaman bir takım problemler de vardır. Nehir boyunca başka bir metro hattının uygulanmasının karmaşıklığını mükemmel bir şekilde anlıyoruz - bunlar aynı zamanda çok yüksek finansal maliyetlere ek olarak hidrolojik problemlerdir. Bir tramvaydan bahsetmek oldukça mümkün, ancak sıradan bir şehir tramvayının da pek çok sorunu çözmeyeceğini düşündük: Yeterli hıza sahip değil ve yüksek hızlı yaparsanız, geniş bir şerit gerekir. Ve sahil boyunca giderse, şehirdeki suyu kesecek. Ek olarak, sahil boyunca böyle bir hat inşa etmek zordur: trafiği engellemeniz gerekir. Ek olarak, köprüler de var ve bazılarının altında tramvay geçmiyor. Bizi sadece turistik bir cazibe merkezi olarak memnun eden, ancak düzenli bir ulaşım olarak değil, su taşımacılığı var. Bu anlaşılabilir bir durum, çünkü uzun bir kışımız var ve su taşımacılığını kullanabileceğimiz çok kısa bir dönem var ve bu tür bir taşımanın hızı da düşük.
Nehir aynı zamanda tarihsel olarak bir ulaşım arteridir. Bu, her zaman ve dünyanın her yerinde şehirlerin yaratılmasında kilit bir faktör olmuştur. Ve böylece oldukça abartılı bir fikir bulduk: yeni bir tür Moskova taşımacılığı yaratmak için, onun çalışma adı - "nehir tramvayı". Kıyı seviyesinin altında, su boyunca üst geçit boyunca fırlatmayı önerdik. Bu tramvay yüksek hızlı olabilir, çünkü otomatik olarak özel bir şeride sahiptir ve yolcu taşımacılığı için gerekli performans göstergelerine sahiptir. Durakları, tramvayı diğer ulaşım türlerine bağlayan ulaşım merkezleri olarak hizmet edebilir: bu şekilde, şehrin genel ulaşım sistemine katılır, birkaç metro hattını rahatlatır ve başka türlü bağlanamayan bölgeleri birbirine bağlar. Ek olarak, setlerin mevcut panoramasına görsel olarak müdahale etmeyecek: “ikonik” görünümleri olduğu gibi tutmak bizim için çok önemliydi. Çevre dostudur, organizasyonu teknik anlamda başka herhangi bir toplu taşıma sisteminin oluşturulmasından çok daha basit ve önemli ölçüde daha ucuzdur. Bunu çeşitli uzmanlarla hesapladık.
Günümüzde büyük yatırımcılar bu programın uygulanmasıyla ilgilenmektedir. Ayrıca bu projeyi Milano'da EXPO 2015'te sergilemeye davet edildik: toplu taşımaya ayrılmış bölümde. Orada sadece üç Rus standı vardı - biz, bilet kontrol sistemiyle ilgilenen St. Petersburglu bir şirketiz ve ayrıca sonbaharda yalnızca VDNKh'de Expotrans sergisinin reklamını yapan bir Mosgortrans standı vardı. Orada başka Rus katılımcı yoktu. Ve projemiz, önde gelen tramvay üreticilerinden - Siemens ve Bombardier, İsviçre, İngiltere ve Suudi Arabistan'dan danışmanlık şirketleri - beklenmedik bir şekilde büyük ilgi uyandırdı. Fuardan sonra gelişen epeyce teklif aldık, kurulan bağlantılar. Şimdi projenin uygulanması için teknik temeli oluşturmakla meşgulüz, uygun taşımayı, bileşenleri vb. Seçiyoruz.
Ancak, Moskova'daki su sahası federal yetkililerin yetkisi altında ve şehrin onun üzerinde hiçbir gücü yok
- Evet, bu Moskova'da projemizi gerçekleştirilemez hale getirebilecek ciddi bir sorundur. Öte yandan, federal ve belediye mülklerinin de kesiştiği ulaşım merkezleri oluşturulurken bu tür sorunlar çözülür, ancak şehirde daha iyi yaşam koşulları yaratma arzusu, isteği olduğu için işbirliği mekanizmaları geliştirilmiştir. Bu soruya felsefi açıdan bakıyorum ve tabii ki ilk bakışta göründüğü kadar basit olmadığını anlıyorum.
Kıyı şeridi, ayrıntılı olarak incelenmesi gereken bir dizi teknik özellik ile doludur. Ancak herhangi bir engelin üzerinden “adım atabilen” bir üst geçit yapımız var ve ekoloji ve hidroloji açısından bu yapı gerçek koşullara oldukça “sadık”. Ve Moskova'nın bu benzersiz ulaşım türüne ihtiyacı yoksa, bu tür taşımacılığı kendi başlarına yapmaya hazır olan diğer devletlerin de ilgisi var. Bunu başka bir yerde, örneğin Suudi Arabistan'da, ilk kez uygulamayı teklif eden biz olursak çok zor olacağımızı düşünmüyorum.
Böyle bir tramvay çok çekici görünüyor, çünkü Moskova'nın merkezinde bile ulaşım merkezleri arasındaki uzun mesafeler hayatı zorlaştırıyor. Ancak projeniz yeni ulaşım sistemiyle sınırlı kalmadı
- Elbette. Bu, kıyı bölgelerinin daha da gelişmesine izin verecek faktörlerden biriydi. Halihazırda suya demirleyen yamaçların olduğu tramvay durakları çizdik: setlerin yapısını koruduk ve mevcut potansiyeli kullandık. Durdurma sistemlerinin kamusal alanın büyüme noktaları haline gelmesi, kıyıya "çıkması" ve kıyı bölgelerini etkilemesi gerekiyordu. Bu rekabetçi projenin bir parçası olarak, Moskova Şehri, ZiLa, Strogino'nun karşısında bazı bölgelerin geliştirilmesini önerdik.
Şehrin karşısındaki nehir kıyısı boyunca uzanan Filevskaya metro hattını geliştirmeyi önerdik ve diğer şeylerin yanı sıra, Kutuzovsky Prospekt'in kuzey yedeğini yeniden yaparak trafik kavşağını değiştirdik. Bu çalışmanın bizim için son derece yararlı olduğu ortaya çıktı, çünkü şimdi Kutuzovski'nin kuzeydeki yedek kadrosu için projenin geliştirilmesine katılıyoruz ve bu ifade gerçekten de şimdi değiştirildi. Projenin orijinal versiyonunda yerleşim alanlarından suyu kesen köprüleri kaldırdık. Genel olarak, yarışma projemiz şu anda kullanışlı olan gelecek için iyi bir temel oluşturdu.
ZiL topraklarında, orada bulunan endüstriyel tesislerle çalışmak bizim için çok ilginçti. Bize, bazı nesnelerin hala bırakılması gerektiği gibi görünüyordu: bunlar ikoniktir ve yeni bir işleve doyurulmuş bir şekilde rehabilite edilmeleri gerekir. Çalışmanın bu kısmı benim için çok değerli ve faydalı görünüyor, onun çerçevesi içinde promosyon nesneleriyle çalışmanın yeni yollarını bulduk. Bana öyle geliyor ki bu şehir için de faydalı.
Endüstriyel nesneler ve miras temasını geniş anlamda geliştirirsek, özellikle koruma statüsüne sahip olmayan yapılar, o zaman yabancı uzmanlardan tarihi binaların "doğal seleksiyonu" hakkında sık sık haber alırım. Yani, benzersiz bir şekilde yüksek bir değere sahip olmayan bu yapıların kaderine yaşam karar versin. Bir bina yeni kullanıma uyarlanamıyorsa, tasarruf etmeye değmeyebilir. Bir yandan bunu Rusya'da tartışmak etik görünmüyor, çünkü burada "koşulsuz" korunan anıtlar da yıkılıyor. Peki, düşündüğünüz gibi, böyle bir yaklaşımın prensipte var olma hakkı var mı?
- Her mimar ve her yurttaş, çalışmalarında rehberlik ettiği kendi kültürel değerler sistemine sahiptir. Her şeyi ve herkesi tutmanız gerektiğini, hiçbir şeye dokunmamanız gerektiğini söyleyemem. Öte yandan mirasla çalışırken her zaman her şeyi önce farklı bakış açılarından dikkatle incelemeye çalışıyorum. Konunun hukuki yönünün önemli olduğu açıktır. Kültürel bir anıtla uğraşıyorsak, bununla belirlenen yasal çerçeve içinde çalışırız. Bir binanın böyle bir statüsü yoksa, bir yandan bunda çok daha fazla sorumluluk vardır, diğer yandan çok daha fazla seçenek vardır. Her zaman mevcut bağlamı incelemekle ilgilenirim. Zamanla, estetik açıdan çekici olmayan veya görünüşte çöp gibi görünen binaların içinde görünüşten daha önemli bazı faktörlerin olduğunu anlıyorum ve onları kaybetmek istemiyorum. Ve önce bu tür faktörlerin varlığını kontrol ediyoruz ve ancak daha sonra yıkıp yıkmamaya karar veriyoruz.
Miras alanı için son projenize geçelim - adını Mimarlık Müzesi'ndeki Harabe kanadı A. V. Shchuseva. Anladığım kadarıyla zaten Kültür Bakanlığı tarafından onaylandı
- Evet öyle. Bu tamamen farklı bir hikaye. Birkaç yıl önce "Harabe" de yapmamız teklif edildi.
Büromuzun 20. yıl dönümüne adanmış bir sergi ve çalışmalarımızı sergilememeye, bizi karakterize edecek ve aynı zamanda halkın ilgisini çekecek sanatsal bir jest yapmaya karar verdik. Bize göre tamamen kendi kendine yeten bir nesne olması anlamında "Harabeler" hakkında konuştuk. İşleri biraz düzene koyduk ve o tamamen farklı bir şekilde oynadı. Ben çok ilgileniyorum
Bir önceki soruya dönersek, yöntemden bahsedersek, bana öyle geliyor ki mimari sadece bir form değil, dikilmesi gereken duvarlar. Bu, her şeyden önce, kendinizi şu ya da bu şekilde hissettiğiniz mekanın atmosferi, anlamı, metafiziğidir. Bunda biraz sihir var. Mimari pratiğin bu yönüyle ilgileniyorum. Neden bu alanda kendimizi bu şekilde ve başka bir şekilde - farklı bir şekilde, duygular düzeyinde hissediyoruz. Ve bu duygular nasıl yaratılıyor? Ve ne yapmanız gerekiyor? Sadece zemini yıkamak veya bir ağaç dikmek yeterliyse, bu aynı zamanda bir mimarın eseridir. Önemli olan onun bunu anlamasıdır. Bunun için her şeyi yıkmanız ve yeni bir şey yaratmanız gerekiyorsa, bu aynı zamanda bir mimarın eseridir. Ve burada tabii ki büyük bir mesafe var. Ve seçim her zaman yazara bağlıdır.
Bu durumda, bu uzay metafiziğini yakaladım ve bana öyle geliyor ki tek ben değilim: Herkes Harabe'deki sergilere gitmekten her zaman zevk almıştır. Ve atmosferi - bu tür şeyler ölçülemez, karakterize edilemez. Yine de, belki bir gün birisi ciddi şekilde şaşkına dönecek ve bunu veya bu atmosferi nasıl yaratacağımız konusunda net metodolojik talimatlar alacağız. Ama şimdi böyle bir ormana dalmıyoruz ve sadece sezgi, kendi duygularımızla yönlendiriliyoruz ve kendimize güveniyoruz.
"Harabe" de bu atmosferi korumanın önemli olduğunu düşünüyoruz. Öte yandan anıtın artık güvensiz bir durumda olduğunu anlıyoruz. Bu nedenle, bu kanat için sergi mekanı tasarımı yarışmasını kazandığımızda, temel olarak "Harabeleri" bir sergi mekanı olarak kullanma imkânı ile koruma - koruma kavramını önerdik. Çok karmaşık bir metodolojik ve teknolojik sorunla karşı karşıya kaldık ve Rusya'da son on yıllarda hiç kimsenin daha sonraki kullanım olasılığı ile herhangi bir harabenin restorasyon sanatının korunmasıyla uğraşmadığını öğrendik. Bu yüzden yeni bir teknik icat etmeye çalıştık. Bu binayı küçük karelere böldük ve her kare için her tuğlaya, her çatlağa, her ayrıntıya çok yakından bakan bir çalışma yayınladık. Her tuğla ve çatlak için restorasyon teknologları ile birlikte tarifler yazdık. Nasıl onarırız, güçlendiririz, nasıl değiştiririz, hangi çözümle, hangi yöntemle vb. Bu, çok şey anlatan albümün yaklaşık 400 sayfasını oluşturdu. Bu, projenin% 95'idir, ana kısmı tamamen görünmezdir, ancak son derece önemlidir ve zaman alıcıdır.
Projenin ikinci kısmı adaptasyondur. Bu organizmanın işe yaraması, ziyaretçiler için güvenli ve sergilenmeye uygun olması için yeniyi tanıtmayı önerdiğimiz şey budur. Öte yandan, ne zaman bir kültürel miras nesnesiyle çalışsanız, onu yaratanın siz olmadığını ve ona yeni bir şey getiren son kişi olmadığınızı, buradaki rolünüzün ilk olmadığını ve olmadığını anlamalısınız. son. Bu tavırla karar vermek çok daha kolay. Uyum açısından, girişler ve mühendislik sistemleri yapıyoruz, çatıyı değiştiriyoruz ve zeminleri düzenliyoruz. Çatı hariç, yapıcı olmayan, zamanla binaya zarar vermeden geri çekilip başka bir şeyle değiştirilebilecek şekilde tasarlamayı önerdiğimiz her şey. Alışkanlıklar hızla değişiyor ve müze sergileri de değişiyor, bu yüzden sonsuza dek orada kalacak bir şey yaratmayı planlamıyoruz. "Harabe" nin kendisini sabit ve diğer her şeyi - değiştirilebilir parametreler yapmaya çalıştık.
Çıktı, nem, sıcaklık veya?.. modunu koruyabileceğiniz bir devlet müzesi standardının sergileme alanı olacaktır
- Değil. Bu kalıcı bir sergi değil, geçici sergiler için bir yer olduğu için, diğer şeylerin yanı sıra, besleme havalandırmasını bırakıyor ve doğal havalandırmaya devam ediyoruz. Prensip olarak, duvarların kalınlığını ve geçirgenliğini hesaba katan bu binanın parametreleri, orada oldukça rahat bir doğal iklim yaratmayı mümkün kılar. Yine de, bunların tümü geçici maruziyetler standardına uygundur. Orası normal nem ve sıcaklık parametreleriyle ılık olacak, ancak bizim görevimiz standart depolama tesisinin yerini yapmak değildi.
David Sargsyan yönetiminde Mimarlık Müzesi'nde çalıştığım 10 yıl önceki "Harabe" yi en iyi hatırlıyorum: Sonsuz soğuk, çok çarpıcı bir özellikti …
- Isıtma yapacağız: Devreyi kapatıyoruz, bir ısıtma sistemi yapıyoruz. Mimari açıdan bakıldığında, tam teşekküllü bir nesne olacaktır. David Sarkisyan'a haraç ödemeliyiz ve onu nazik bir sözle anmalıyız, çünkü bu müştemilatı insanlar için açma riskini alan kişi oydu. Bunu hatırlıyoruz ve "Harabe" deki anma ofisi bozulmadan kalacak.
Şu anki bağlamdaki çalışmanız hakkında konuştuk - şehir ve anıt. Tam tersine, Khimki'deki Lesnoy Ugolok konut kompleksi sıfırdan bir çevre yaratmakla ilgilidir
- Bu bizim için bir ilk ve bir rekor. Eskiz anından ilk dairenin satışına kadar sadece üç yıl geçtiği gerçeğiyle başlayalım. Bunun herhangi bir proje için uygulama için kesinlikle rekor bir zaman olduğuna inanıyorum. Bu eğlenceli hikaye, 2008 krizi sırasında bir müşterinin, Clover Group'un, buradaki tipik panel evlere referansla bir yerleşim projesi yapmak için bizimle iletişime geçmesiyle başladı. Doğası gereği harika olan bu siteye baktık ve burada tipik evlerin bağlanmasıyla uğraşmanın tamamen aptalca olduğunu söyledim. Bana para olmadığına itiraz ettikleri ve proje evlerinin maliyet ve uygulama hızı açısından panel evlerle rekabet etmeleri imkansızdı. Sonra yatırımcı ile tartışmaya karar verdim: Kendisinin belirttiği bütçe dahilinde, benzer bir ekonomik etki sağlayacak, ancak tamamen farklı kalitede bir şey tasarlamaya hazır olduğumuzu söyledik. Aslında başardık.
Ama nasıl yaptın?
- Aynı anda birkaç parametreyi dikkate almak gerekir. Her şeyden önce, evin türünü kendisinin icat etmesi gerekiyordu. Panel evlerin çok önemli bir dezavantajı var (şimdi mimari ve estetik olasılıkları dışarıda bırakıyorum) - ekonomik olanı. Onu kullandık. Konut ekonomisi, diğer şeylerin yanı sıra, toplam ve kullanılabilir alan oranına dayanmaktadır. Ve tek bir tipik panel ev, bir merdivenin yaklaşık 500 m olacağı bir bölüm oluşturmanıza izin vermez.2 yaşam alanı. Zaten bu durumda, panel evler "bireysel" olanlara kaybederler, çünkü merdiven ve asansör düğümlerinin sayısında bir artış vardır ve bunlara koridorlar eklenir ve bu böyle devam eder. Öncelikle bu konuda ekonomik olarak kazandık. Uzun koridorlar olmadan tamamen konforlu bir zemin yapmayı mümkün kılan, bir merdiven ve asansör düğümüne maksimum yaşam alanı çıkışı sağlayan bir bölüm oluşturduk.
İkincisi, yüksekliği düzenledik, çünkü 10 kata kadar olan bir binada, tek bir merdiven ve asansör düğümü ile geçebilirsiniz. İşin garibi, bu parametrenin "ekonomi" üzerinde çok önemli bir etkisi var ve burada hemen bir bonus aldık. Ve sonra, başlangıçta yüksek evler inşa etmesi gerektiği ve ana planda burada izin verilen hektar başına aynı yoğunluğu koruyarak 8-9 kata indirdiğimiz için birkaç bonus daha yarattık. Proje, her dairede gerekli güneşlenmeyi sağlamayı ve güneye bir pencere düzenlemeyi mümkün kıldı. Ve en önemlisi, bu pencerenin nehre bakması: iyi bir manzara var. Yani, büyüklüğü ne olursa olsun her dairenin manzaralı bir penceresi ve güney güneşi vardır. Ek olarak, yekpare çerçeve, bir daire satarken düzeni esnek bir şekilde değiştirmeyi mümkün kıldı. Bir panel evde, daireleri birleştirmek neredeyse imkansızdır, ancak betonarme bir çerçeve ile bunu yapmak kolaydır. Yatırımcıyı uyardığımız pazar değişti: projenin başlangıcında alıcının parası olmadığı açıktı, ancak satışlar başladığında alıcının zaten yeni fırsatları olacağı ve dairelerin farklı şekilde satılacağı açıktı. Ve böylece oldu ve herkesin siyah olduğu ortaya çıktı ve hatta Moskova bölgesi valisinden bir mektup aldık.
Bu konut kompleksi görsel olarak da ilginç. Çoğu kez kıskanılacak olan Avrupa konutlarının, örneğin İskandinav konut sitelerinin, bizim koşullarımızda göründüğü kadar gerçekleştirilemez olmadığı ortaya çıktı
- Bu bir iyi niyet ve ciddi argümanları yakalayabilme becerisi meselesidir.
– Yani, mimar ve müşteri arasında gerçek bir diyaloğun mümkün olduğunu düşünüyor musunuz? Nerede alıkoy Yerli ve yabancı mimarlarla yapılan röportajlarda - çoğu zaman bir mimar neredeyse bir müşterinin kölesidir, özellikle de büyük bir müteahhittir ve ona hiçbir şey açıklayamaz.
- Bir mimar hiçbir şeyi açıklayamıyorsa, o gerçekten bir köledir. Dünyadaki tüm müşterileri fethetmeyi başardığımı söyleyemem, bu doğru değil. Diyaloğun imkansız olduğunu anladığım durumlar oldu. Ancak bu durumda, onlarla çalışmayı bıraktım: herhangi bir projenin uygulanması hayatın iyi bir parçasıdır ve onu acı verici bir sürece adamakla ilgilenmiyorum. Bir müşteriyle “temas” diyaloğu kurarsam, bunun bir roman olduğunu söyleyemem ama bu hem olumlu hem de olumsuz durumların olduğu ortaklaşa yaşanan bir aşama. Ancak müşterinin sizinle aynı kişi olduğunu anlamak çok önemlidir. O da genellikle Sovyet okulundan mezun oldu. Her zaman ortak bir dil bulabilirsin. Müşteriye saygı duyulmalı, o zaman sana saygı duyacaktır. Karşılıklı saygılı bir ilişki kurarsanız, genellikle işe yarar. En azından benim deneyimim bundan bahsediyor. Çalıştığım tüm müşterilerle iyi ilişkiler kurdum. Hararetli tartışmalar olsa bile tekrar tekrar gelirler. Sadece bir müşteriyle olan ilişki devam etmedi - bu bizim "Red Rose" daki müşterimiz. Şimdiye kadar, bizi KR Properties ihalesine katılmaya davet etmek söz konusu olduğunda, kulağa "hayır" geliyor, çünkü Narine "korkunç derecede inatçı".
Devletle mi çalıştınız yoksa Mimarlık Müzesi için ilk kez mi olacak?
- Biz çalıştık. Moskova'da Staropansky şeridindeki tarihi polikliniğin restorasyonunu yaptık, ancak hala bitirmedik. Binaların yeniden inşası ve restorasyonu için “P” aşamasını ve Soçi sanatoryumun büyük bir parkını yaptık. Bunlar büyük bütçeli projelerdir. Başkaları da var.
Yani, hem ticari bir müşteri hem de bir devlet müşterisi ile diyalog yapmak mümkün mü?
- Ticari bir insanla daha çok konuşmayı seviyorum çünkü kişisel bir yüzü var. Ve devletin sadece bir planı ve hedefi var ve yüzü görünmüyor. Bu durumda, sanal muhatabımız toplumdur. Ve burada sivil ve profesyonel konumumuz tarafından yönlendiriliyoruz, ancak diyalog tamamen farklı bir şekilde ilerliyor.
– Deneyiminizi alırsanız, bir mimarın durumu bir bina ve hatta bir şehir ölçeğinde etkileyebileceği ortaya çıkıyor. Yani, mimarın önemli sosyal rolü fikri, genellikle göstermeye çalıştıkları kadar saf değil mi?
- Bu soru MARCH okulunda orada ne tür bir mimar yetiştirdiğimizi tartıştığımızda sürekli soruluyor. Pazarın taleplerini karşılayabilecek bir mimar mı yetiştiriyoruz? Ya da herhangi birisi? Benim konumum şu: Bu pazarı etkileyebilecek ve bunu ikna edici bir şekilde yapabilecek bir profesyonel yetiştiriyoruz.
Yani sadece mimari açıdan değil, kalkınma açısından da yenilik olabilecek çözümler sunmak?
- Bence evet. Örneğin, 15 yıldır müşterilere bir binayı yıkmanın her zaman gerekli olmadığını, bazen sadece sıraya koymanın yeterli olduğunu anlatmaya çalışıyoruz - ve şimdi bu benim ana trendlerden biri haline geldi. çok memnun kaldım. Ve deneyimlerimiz oldukça olumlu: Müşteriyi standart olmayan bir karar vermeye ve onunla yüzleşmeye ikna etmeyi sık sık başardık. Kesinlikle ikna etmek ve ödün vermemek, çünkü bildiğiniz gibi, "uzlaşma her iki tarafa da uymayan bir karardır."
