Proje
"Olimpiyat Köyü Novogorsk" 2009 yılında başlatıldı ve bugün son aşamasına giriyor. Şehir evleri çoktan inşa edilmiş ve doldurulmuş, bir restoran, bir okul ve ritmik jimnastikte Rus Olimpiyat takımı için bir eğitim merkezi içeren çok işlevli bir kompleks yapım aşamasındadır. Köyün "giriş kapısı" - kontrol noktası binası ve yanında bulunan dört katlı konut inşaatı tamamlandı. Bu ciltler, konumlarından dolayı Novogorsk'un ayırt edici özelliği olmayı vaat ediyor, bu nedenle mimarların çözümlerine özel önem vermeleri hiç de şaşırtıcı değil.
Köyün korunmasının yanı sıra bakım servisini ve satış ofisini de barındıran binanın tasarımı, Olimpiyat Köyü'nün görünümüne ilişkin çalışmalar sırasında birkaç kez değişti. Mimarlar uzun bir süre bunu çok işlevli bir kompleksin ayrılmaz bir parçası olarak yorumladılar - bu hacimler resmi olarak Novogorsk ve Mashkinskoye Otoyolunu birbirine bağlayan bir yolla bölündü, ancak yazarlar yakınlıklarını muhteşem bir kemer oluşturmak için kullandılar. Daha sonra, IFC'nin binası önemli ölçüde büyüdü ve bel yüksekliğinde olan kemer tuhaf görünüyordu, bu yüzden terk edildi. Ancak Vladimir Bindeman'ın ekibi yine de bu binalar arasında belirli bir görsel bütünlüğü korumak istiyordu, bu nedenle görünüşte "ağabey" den resmen ayrılan kontrol noktası kompleksi, "Olimpiyat Köyü" nün ana kamu binası tarafından belirlenen figüratif-plastik temasını geliştiriyor. ". Ve eğer mimarlar bu büyük hacmi bir kurdeleyi taklit eden dalgalı bir çatı ile kaplarsa, o zaman kompakt kontrol noktası, sanki cimnastikçinin elinin bir dalgasıyla sitenin bu kısmına bir saniyeliğine atlamış gibi, kuyruğu veya parçası haline gelir. Bu küçük binanın şeklinin bu kadar "konuşmasının" nedeni budur: Buradaki komşu çatının dalgası nihayet boşa çıkar, yere düşüyor.
Burada ana rolü oynayan çatıdır: Bina, giriş ve çok işlevli kompleks yönünde tamamen camlı ucun üzerinde gururla yükseltilmiş gelişmiş bir siperliğe sahiptir ve karşı ucu ile çatı elastik bir bükülme yapar ve dönüşür. tam teşekküllü bir cephe. Bu "hareketin" ifadesi, mimarlar tarafından seçilen çatının oldukça algılanabilir kalınlığı, bitter çikolata rengi ve indirim ile çarpılıyor. Ayrıca, sahadaki birkaç olgun ağacın varlığı, mimarları vizörde büyük bir dikdörtgen delik açmaya zorladı. Vladimir Bindeman, "Yapının bazı karmaşıklıklarına rağmen, bu açıklık herkesin eline geçti: hem ağaçlar korundu hem de çatı bir bütün olarak önemli ölçüde hafifletildi," diyor. Aynı çevresel nedenlerden ötürü, mimarlar binanın kendisini hafifçe yerden yükselterek, altına çakıl döktükleri alçak destekli betonarme bir levha üzerine yerleştirdiler.
Planda bu hacim kavisli bir şekle sahiptir ve iç yarıçapı yola bakmaktadır. Çatının kıvrık ucunun oluşturduğu eğimli "arka" haricinde, diğer tüm cepheleri tamamen camla kaplanmıştır. Ancak yazarlar "giriş" ucunu tamamen şeffaf bırakırlarsa, daha uzun cepheler eğimli pergolalarla korunur. Bu elemanlar, döşemenin tabanını ve çatıyı birbirine bağlayarak, aynı zamanda cephelere yerleştirilen klimalar için perde görevi görür ve binaya farklı girişleri bağlayan küçük bir galeriyi ayırır.
Konut binasının planı aynı zamanda Mashkinskoye otoyolunun virajını tekrarlayan bir yaya dayanıyor ve bu da tam olarak bu yerde oldukça keskin bir dönüş yapıyor. Bununla birlikte, mimarlar kırmızı çizginin konfigürasyonunu bu kadar kafa kafaya yeniden üretmek istemediler, bu yüzden yarım daire biçimli bir cephe değil, çok sayıda diş ortaya çıkardılar. Başka bir deyişle, menteşe yuvası değil, dişli bir yuva yaptılar. Her ne kadar bu binanın iç yapısı yine de bir menteşe gibi olacak olsa da: iki düzgün kavisli konut kanadı, iki merdiven, bir giriş lobisi ve bir yük asansörü ile iletişim çekirdeğinin merkezi bir "çekirdeği" ile birbirine bağlanmıştır.
Viraj pozisyonu sadece genel kompozisyon kararını etkilemedi. Mimarlar, yeni binanın otoyolun bu bölümünü sürücüler için daha da körleştirmesini önlemek için tek katlı sütunların üzerine kaldırdı. Müşterinin bunun sonucunda oluşturulan alanı park yeri düzenlemek için kullanmak istemesi oldukça mantıklı: başlangıçta tam olarak projeye dahil edilen şey buydu, ancak onayının ortasında, yasaklayan yeni bir ortak girişim ortaya çıktı. açık otoparkın bir konut binasının altına yerleştirilmesi. Bir yangın siperi ve üzerinde teknik bir zemin olmasına rağmen park seçeneğini onaylamak mümkün değildi, böylece yükseklikteki artış yalnızca geçen sürücülerin eline geçti. Ve belki de binanın kendisine: aslında, altı katlı, daha sağlam ve orantılı görünüyor, çite hakim ve arkasındaki şehir evlerini otoyolun gürültüsünden güvenli bir şekilde koruyor.
Mimarlar, karayolunun diğer tarafından akan Skhodnya Nehri barajının güzel manzaraları ile yol kenarındaki konumu telafi ediyor. Evin tüm daireleri, şans eseri her gece güneşin battığı suya, galeri tipi koridorlar ise şehir evlerine bakmaktadır. Bunun tek istisnası, projenin iki taraflı bir yönelime sahip daha geniş bir alana sahip daireleri sağladığı uç bölümlerdir. Ana cephenin pürüzlü plastiği koyu renkli ahşapla kaplı cumbalı pencereler yardımıyla vurgulanmaktadır - yazarlara göre cephenin orijinal biçiminde korunmasını garanti eden sakinler için balkonların yerini alırlar. Aynı nedenlerden ötürü, müşteriyi klimaların çatı üstü dış ünitelerini yapmaya ikna etmeyi başardık - her daireye, her pencerenin altında uyumsuz kutuların görünmesini önleyecek özel bir kanal bağlandı.
Mevcut haliyle, bu ev gerçekten asil görünüyor: destekler ve teknik zemin açık bej sıva ile boyanmış, üstündeki üç konut katı koyu bej yapay taşla kaplı, üst çatı katı çift camlı pencerelerden "işe alınmış" cumbalı pencerelerle aynı koyu renkli ahşaptan yapılmıştır ve sırayla çikolata dikişli çatı ile doğrudan rezonansa girerler. Çit aynı zamanda evin tonuyla da uyumludur: yatay kompozit paneller, çatının gölgesine olabildiğince yakın renktedir ve renkli ekler, cephe kaplamasının iki ana rengini yansıtır. Bir virajda, mimarlar çiti neredeyse tamamen şeffaf olacak şekilde “boşaltır”, böylece bu yerde otoyol boyunca sürüş yapan sürücüler yalnızca yeni karmaşık ek çekicilik veren dar parlak uçları görürler.
