Yeni mimari yıl, Kentsel Planlama Enstitüsü'nün kurulmasıyla Moskova'da başladı. Mimarlar inovasyonu belirsiz bir şekilde karşıladılar: Örneğin, "Şehir Planlama Belgelerini Geliştirenler Derneği" nin Facebook sayfasındaki Alexander Lozhkin, başkent yetkililerinin asıl amacının 94. Federal Yasadan bu şekilde uzaklaşmak olduğunu belirtti. rekabet olmaksızın sipariş edilebilen özerk bir devlet kurumu şeklinde bir spoiler yaratmak ". Eleştirmen, şu ana kadar Moskova'daki tüm kentsel tasarım yarışmalarını Genel Plan Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü tarafından kazanıldıysa, şimdi "aynısı işe yarayacak" sonucuna varıyor. Ancak bazıları, şehrin mekansal gelişimine dahil olan en azından istikrarlı bir profesyonel ekibinin Moskova'ya zarar vermeyeceğine inanıyor. Ayrıca şehir planlama yarışmaları düzenlemek için zemin hazırlarsa, o zaman genel olarak harika olur. Doğru, iyi bir girişim boş olabilir, diyor Alexander Antonov: “Elbette, büyük ve istikrarlı bir kurum herkes için daha uygundur. Ve yetkililer, enstitü müdürü ve çalışanlar. “Birikmiş bilgi ve deneyim temelinin” önemi yanılsaması çok güçlü…. Ancak gerçekte ne olduğu ortaya çıkıyor”diye belirtiyor mimar.
Şehir planlamacıları ile birlikte, Moskova'nın yeni sınırlar içindeki gelişimi kasaba halkının kendileri tarafından tartışılmaya devam ediyor. Ilya Varlamov dergisinde blog yazarları, başkentin metrosunu genişletme planı ve yeni istasyonların ortaya çıkması hakkında bir tartışma başlattı. Ve böyle, Varlamov 2012'de üçünün aynı anda açıldığını hatırlatıyor - "Alma-Atinskaya", "Novokosino" ve "Pyatnitskoye shosse". Blogcular, her zaman olduğu gibi, kategorik olarak kararı açıkladılar: ilki "tipik bir tasarımcı" şakşak "," saçma ve ucuz ", ancak Pyatnitskoye Shosse" geleneksel "," tanıdık "," oldukça nezih ve hatta güzel "bir istasyon, özellikle taş kaplaması ile. Bununla birlikte, ağ kullanıcıları, birçok kişiye göre akor çizgileri veya yeni halkalardan yoksun olan metro düzeninin kendisiyle daha fazla ilgileniyor. Blogcu govorikrasivo, "Yüzüklerle uğraşmadan nasıl yeni istasyonlar kurabilirsiniz" diyor. "Şimdiye kadar dallanmış bir bağlantı sistemi yok ve sadece yüzük prensibinde değil, örneğin Londra'da olduğu gibi, metroyu açıp uzatacak hiçbir şey yok."
Petersburg blog yazarları modern metro istasyonlarının mimarisi hakkında da yazıyor. Bunun nedeni, kullanıcı Minakovas'ın dergisinde belirttiği gibi, nihayet Mor şubeyi tam teşekküllü hale getiren Bukharestskaya istasyonunun açılmasıydı - "şimdi iki mega uyku alanını birbirine bağlıyor: kuzeydeki Komutan havaalanı ve Güneyde Kupchino”. Petersburgluların Moskova istasyonlarının tasarımını istasyonlarına tercih etmeleri ilginçtir. Örneğin, kullanıcı batonmedved "daha az asil taş olmasına rağmen tasarım çok daha sade ve moderndir" diye yazmıştır. Ve kuzey başkentinin sakinleri, metropolün metropol gelişim hızını kıskanıyor - önümüzdeki iki veya üç yıl içinde St. Petersburg'da, yeni istasyonlar devreye alınmayacak, bir sonraki - sadece 2015-2016'da Teatralnaya, blog notlarının yazarı.
Bu arada Muskovitler, asfaltın kaldırım levhaları ile kapsamlı bir şekilde değiştirilmesinin eşlik ettiği şehir merkezindeki yaya bölgelerini genişletme kampanyasından hala ciddi şekilde endişe duyuyorlar. Hepsinden önemlisi, tüm caddelerin kapatıldığı sürücüler mutsuzdur. Onlarla birlikte, görünüşe göre kişisel araç kullanma alışkanlığından çıkmak zorunda kalacak yerel sakinler paniğe kapılıyor. Blogunda kısa bir süre önce 2013 için ayrıntılı bir yaya yolları haritası yayınlayan Ilya Varlamov, Ulaştırma Bakanlığı'nın planlarının oldukça radikal olduğunu doğruladı: örneğin, Krymskaya Dolgu veya Nikolskaya Caddesi'ndeki trafiği tamamen kapatmak. Bu arada, birçok Muskovalı, örneğin Kitay-Gorod gibi tüm bölgeleri bile yaya olarak görmeyi kabul ederdi. Kullanıcı hitrovka, Kitaygorod duvarını restore etmeyi, ofisleri ve idareyi kaldırmayı ve binaları zemin katlarda kafe ve sergi salonları olan oteller olarak kullanmayı öneriyor. Blogcular, hem Kadashi hem de Povarskaya Caddesi'ni yaya yapmayı tavsiye ediyorlar, asıl mesele konuya sistematik olarak yaklaşmak, diye yazıyor canaris. - "Yaya alanları belirli bir rota sistemi oluşturmalıdır: rota döngüseldir veya metroda biter."
Bu arada bu, ru-Architect topluluğunda hakkında yazılan, dünyanın en büyük yaya tüneli PATH ağının bulunduğu Toronto'dan öğrenilebilir. 28 kilometre uzunluğundaki bu sistem, onlarca iş binasını, metro istasyonlarını, tren istasyonlarını, turistik yerleri ve yer altı otoparklarını birbirine bağlar ve soğuktan ve rüzgardan ayrılmadan market alışverişi yapmanıza, işe arabayla gitmenize veya sinemaya gitmenize olanak tanır. Bu arada, her gün Moskova'nın merkezine gelen veya orada yaşayanların çoğu, blog yazarlarının düşündüğü gibi turistler için ve hatta o zaman sadece sıcak mevsimde tasarlanan mevcut yürüyüş yollarına sadece bu tür bir konforu tercih ederdi.
Bu arada, herkes genel olarak Moskova'nın bu şekilde turistler için daha çekici hale getirilebileceğine inanmıyor - bazı blogculara göre, yaya bölgelerinin mevcut düzenlemesinin, büyük bir idari ve perakende alanı transferi zemininde gayrimenkulün yeniden dağıtılması çok daha muhtemel. ve fayans üretimi ve döşeme sözleşmeleri. Bu arada, chistoprudov kullanıcısı, ülkemizde ve Almanya'da asfaltlama makinelerinin nasıl çalıştığını karşılaştırarak, ikincisine bütün bir çalışma ayırdı.
Görünüşe göre Moskova'daki fayanslar, bazen doğrudan buzun üzerine de olsa, Almanlara kıyasla inanılmaz bir hızda döşeniyor. Aynı hızla, bu arada, eski binalar, özellikle etraflarında şehir savunucuları ile anlaşmazlıklar olan binalar yıkılıyor. Bu nedenle, "Arkhnadzor" sitesi tatillerde 1 Ocak sabahı erken saatlerde Strastnoy Bulvarı'ndaki Novo-Catherine Hastanesinin iki hizmet binasının beklenmedik bir şekilde yıkıldığını bildirdi. Şehir yetkilileri onların yerine Moskova Şehir Duması için yeni bir bina inşa etmeyi planlıyor. Bu arada bazı blog yazarları, çirkin binaların değerine meydan okumaya çalıştı. Bununla birlikte, bu hikayedeki şehir savunucuları, binaların keşfedilmeden yıkılmasından, yeniden inşa etmek yerine, şimdi burada tarihi çevre ile hiçbir ilgisi olmayan bir şey inşa edileceğinden ve son olarak, belediye binası bu sefer önceki seleflerinden daha az haince davrandılar.
Tarihsel değere gelince, şehir savunucuları arasında yer almayan blogcular arasında bunun kavramı çok belirsiz. Örneğin, aynı Ilya Varlamov'un blogunda, izleyiciler son zamanlarda Kızıl Meydan'daki türbeyi yıkmak veya terk etmek konusunda uzun süre tartıştılar. Sonuç olarak, yüzlerce yorum arasında A. V. Shchusev, ölen lider için sadece bir lahit değil, aynı zamanda ülkenin liderliğinin ana tribünü ve uzun zamandır bağımsız bir kültürel değer haline gelen mimari bir anıttır.
Ve sonra liderlerin hatıraları hakkında. Dün Snob.ru'daki blogunda Yuri Avvakumov, David Sarkisyan'ın ofisinin mobilyalarının idari kanattan Harabeler kanadına taşınması gerçeğini üzüntüyle yorumladı. Ünlü mimar ve küratör, yeni yönetmenin anma ofisi ile iyi geçinemediğinden hassas bir şekilde şikayet ediyor ve Sargsyan'ın ofisinin yaratıcı kaosuna şiirsel bir benzetme yapıyor - Joaquín Machado de Castro'nun Lizbon'daki Estrela Bazilikası'ndan doğuş sahnesi. Benzerliklerin ortaya çıktığı kabul edilmelidir. Ancak Yuri Avvakumov özellikle yazının başlığında başarılı oldu: "ofis-doğum sahnesi", içinde kesinlikle bir şeyler var.
