Metropolitan Mimarlık Ofisi (OMA, Rotterdam, Hollanda), Büyük Moskova'da bir, hatta iki değil, beş merkez olması gerektiğini savunarak çok merkezli yığılma kavramını sürekli olarak geliştiriyor. Proje ekibi, şehrin idari sınırlarını çoktan aştığını ve Moskova'nın mevcut genişlemesinin, gerçekte olanların yalnızca resmi bir tespiti olduğunu açıkça kabul etmeyi öneriyor. Ekibin bakış açısından, ilhak edilmiş güneybatı arazileri, merkezden çevreye doğru ilerledikçe yoğunluğu artan, aktif konut inşaatı ve kaotik kentleşme alanıdır. OMA'ya göre, bu eğilimi tersine çevirmek ve ilhak edilen bölgede rahat bir konut yoğunluğu elde etmek önemlidir.
Mimarlar, büyük ölçekli master planlamayı terk etmeyi önerdiler ve Moskova çevresindeki uydu şehirlere bir dizi müdahale yapmayı tercih ettiler. Ekip, Moskova metropol bölgesinin ekonomik aktivasyonu için, havalimanlarının işgücü faaliyeti için çekim noktaları olarak kilit bir rol oynaması gereken bir strateji geliştirdi. Bu sayede çok merkezli bir istihdam yapısı oluşturulacak ve akıllı ulaşım planlaması ve bölgelerin karma kullanımı günlük seyahatin süresini ve mesafesini azaltacaktır. Bu nedenle, Kommunarka'da tarihi mirası koruma teması ana tema olacak: burada, OMA'ya göre, Kültür Bakanlığı ve ilgili bölümler bulunabilir, Ostafyevo'da "temiz" bir yüksek teknoloji atomu olan bir ulaşım kümesi geliştirilecektir. Troitsk'te ve Aprelevka'da turizm. Bolşoy Domodedovo'da bir ekonomik kalkınma merkezi oluşturulacak ve buna göre Ticaret Bakanlığı'nın orada bulunması uygun olacak ve gümrük servisi Chkalovsky havaalanının yakınında yer alacak. Zelenograd'da BT kümelenmesinin, eğitimin ve bilimin gelişimine katkıda bulunan özel bir ekonomik bölge oluşturulacak. Maliye Bakanlığı Rublevka'ya taşınacak ve ülkenin finans merkezini kendi etrafında geliştirmeye başlayacak. Ve çok sayıda boş arazinin olduğu Solntsevo'da, yeşil kuşakta kısmi bir restorasyon yapılacak - doğa yönetimi ve çevre koruma ajanslarının tımarı. Konsepti uzmanlara sunan mimarlar, spesifik müdahale programının çok esnek olduğunu ve bağlama ve hedeflere bağlı olarak değişebileceğini vurguladılar.
Federal hükümet merkezinin ilhak edilen bölgelere devredilmesine gelince, burada OMA ekibi Rus hükümetinin imajıyla ilgili kritik pozisyonuna sadık kaldı. Mimarlar, şu anda Moskova'nın merkezinin yalnızca resmi olarak halka açık olduğu düşünüldüğünde, pratikte federal yetkililer en çekici gayrimenkul nesnelerini işgal ederek onları sıradan vatandaşlar tarafından erişilemez hale getirdiği için çok anlayışsızlar. OMA'ya göre, bu yapıların transferi, bir mega proje biçiminde değil, gelişmekte olan alanlara eşit olarak dağıtılmış bir dizi iyi planlanmış müdahale olarak uygulanırsa, çevrenin gelişimi için güçlü bir araç haline gelebilir. aglomerasyon. Ayrıca OMA uzmanları, bakanlıkların yanı sıra yürütme organının çok sayıda federal hizmete ve çok sayıda çalışanı olan departmana sahip olduğuna dikkat çekti. Aslında, bunlar yetkililerin günlük işleyişini sağlayan arka ofislerdir ve şehir merkezindeki yerlerini korumak için hiçbir neden yoktur: aksine, birbirine bağlı bakanlıklar, bölümler ve hizmetlerin birlikte taşınması gerekir, tek bir kompleks olarak, yeni merkezler ile tarihi arasında ve birbirleriyle iyi ulaşım bağlantıları sağlar.
Hollandalı meslektaşlarının aksine, TsNIIP Urban Development (Moskova) Büyük Moskova'yı küresel ve yaratıcı bir şehir olarak görüyor. TsNIIPgrad'ın stratejisi, Rus başkentinin dünya öneme sahip bir megalopolis imajını iyileştirmeyi, yaşam ortamının kalitesini ve yatırım çekiciliğini artırmayı amaçlamaktadır. Enstitünün uzmanlarına göre, bugün başkent, sanayi bölgelerinde, çoğu başka amaçlarla kullanılan ulaşım, lojistik ve endüstriyel altyapı fazlalığından muzdaripken, geniş yeşil alanlar - şehrin ziyaret kartı - günümüzde insanlar için çok az erişilebilir durumda. Moskova'da kişi başına ortalama 27 metrekare olmasına rağmen. m. yeşil alanlar (Londra'da, karşılaştırma için, sadece 9, New York'ta - 11). Genel olarak, mimarlara göre, Moskova'nın temel sorunu, son derece keskin zıtlıklara sahip bir şehir olmasıdır: şimdi kendinizi yüksek yoğunluklu bir şehirde, şimdi derin bir ormanda buluyorsunuz - bu nedenle TsNIIPgrad, yaşam için tek bir alan olarak başkent. Ve bunu yapmanın en kolay yolu, birkaç aşamada gerçekleştirilen düşünceli bir büyümedir. Birincisi, iş, lojistik, endüstri ve federal otoritelerin bir kısmının güneybatı bölgelerine ademi merkezileştirilmesi ve taşınması, ikincisi, merkezdeki boş alanların yeni kullanımı ve son olarak şehrin etrafındaki yeşil kuşağın restorasyonu. ve kamusal alanların gelişimi. Ekibin temsilcilerinin vurguladığı gibi, bu iddialı planın uygulanması, öncelikle merkez ile çevre arasındaki ilişkinin kapsamlı bir analizini ve ardından bir dizi pratik önlemi gerektirir. İkincisi arasında, merkez ile çevre arasında daha düşünceli bir bağlantı, Sheremetyevo, Vnukovo ve Domodedovo havalimanlarının yüksek hızlı yol dışı ulaşım ile bağlantısı ve bu trafik akışları boyunca bölgelerin aktif kullanımı ve bir artış var. çok işlevli uydu şehirlerin büyümesinde ve Moskova Çevre Yolu içinde eski şehir sınırları içindeki çevre bölgelerinin gelişimi için çapa olacak alt merkezlerin oluşturulmasında. Moskova Çevre Yolu'nun hemen ötesinde, koruyucu bir orman kuşağı, arkasında bir federal merkez, ardından bir lojistik merkez oluşturulması ve Kaluga Bölgesi ile sınırda geniş bir alanın gelecekteki büyümesi için doğal bir rezerv olarak korunması öneriliyor. Kent. Moskova metro hatlarının Podolsk, Troitsk ve Aprelevka'ya kadar uzatılması ve eski Moskova ile mümkün olan maksimum ulaşım bağlantısını sağlamak için ilhak edilen bölgenin ulaşım merkezleriyle doyurulması öneriliyor.
TsNIIPgrad gibi, ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS proje ekibi (Paris, Fransa) konuşmalarında, Moskova metropol bölgesinin sürdürülebilir büyümesi için ulaşım altyapısının büyük önemine odaklandı. Fransız mimarlara göre, Rusya başkentinin şehir planlama politikası, öncelikli ulaşım gelişimi ilkesine dayanmalıdır. Diğer bir deyişle, Moskova'da toplu taşıma altyapısı sağlanmadan tek bir metrekare gayrimenkul inşa edilmemelidir. Yazarlar, yeni bölgelerin genel planını 320'ye 200 metre ölçülerinde bir çeyrek, yeşil alanların% 50'si ve Büyük Moskova'nın iki siyasi merkezi olan Kremlin / Zaryadye ve Kommunarka'nın yeni bir metro hattıyla bağlanmasını önerdi. 12 istasyondan oluşacak. Ek olarak, Moskova'nın tamamında çok modlu bir ulaşım sisteminin geliştirilmesinin bir parçası olarak, tek bir tarifenin getirilmesi, ulaşım merkezleri oluşturulması ve park alanlarının durdurulması önerilmektedir. GRUMBACH projesi, ilhak edilen bölgede üç aşamada sözde bir ulaşım koridorunun oluşturulacağını öngörmektedir: ilk olarak, istasyonlar arasında büyük bir mesafe olan bir metro döşenecek, daha sonra otobüs güzergahlarıyla desteklenecek ve yolcu akışları daha yoğun, kısa mesafelerde duraklara sahip yüksek hızlı bir tramvay eklenecek.
GRUMBACH ekibi konseptinde yalnızca Büyük Moskova'ya değil, aynı zamanda eski şehir merkezine de önem verdi. Mimarlar, Moskova'yı nehre çevirmeyi ve Kremlin bölgesindeki set boyunca benzersiz bir yaya bölgesi oluşturmayı ve araba trafiğini bir yeraltı tüneline taşımayı öneriyor. Buna ek olarak, GRUMBACH, her biri karma kullanım ilkesini izleyen eski Moskova'daki alanlar için bir dizi ön ana plan geliştirmiştir. Örneğin, Kievskaya metro istasyonu alanında, konut ve ofis binalarını da içerecek bir idari ve alışveriş merkezi oluşturulması planlanıyor.
A. A.'nın mimari ve tasarım atölyesi Chernikhova (Moskova), Moskova'daki yaşam kalitesi ve dünyanın en büyük şehirleri arasındaki imajı sorusunu sordu. Moskova'nın bir metropol olarak dünyanın ilk on veya en az yirmi şehri arasında yer alması için ne yapılması gerekiyor? Bu soruyu yanıtlayan Chernikhov ekibi, her şeyden önce yönetim sorunlarına odaklandı. Mimarlar, özellikle, Moskova ve Moskova bölgesinden Rusya Federasyonu'nun tek bir kurucu varlığı oluşturmanın ve yığılmanın gelişimi için bir ajans veya devlet şirketi yaratmanın gerekli olduğunu düşünüyorlar.
Mimarlara göre, Büyük Moskova, yeni sosyal modellerin uygulanması için bir test alanı olabilir. Çevrenin kalitesi ve gelişim biçimleri için çeşitli nesillerin taleplerini analiz eden Chernikhov ekibinin üyeleri, 60'ların neslinin en çok özerk rahatlığa, banliyö alanlarının varlığına değer verdiği sonucuna vardılar. şehir ve suya komşu bölgelerin kalitesi. Sözde Y kuşağı, çeşitli olaylarla dolu yoğun bir kentsel ortama, farklı tipolojilerin ve mimari tarzların bir kombinasyonuna ihtiyaç duyuyor. Z Kuşağı - yakın geleceğin insanları - ultra modern eko-teknoloji ve medya açısından zengin alan, kompakt konutlar, mikro ofisler ve çeşitli iletişim araçları için bir talep yaratacak. Chernikhov'un ekibi, şehrin alanında bir arada bulunan tüm nesillerin ihtiyaçlarını karşılamak için, göçmenler, yaşlılar, bekar çiftler gibi belirli tüketici gruplarının yaşam tarzına karşılık gelecek temelde yeni konut tipolojilerinin oluşturulması için bugün çalışmaya başlamayı öneriyor vb. Federal yetkililerin transferine gelince, Chernikhov'un ekibi kendine sadık kalıyor: daha önce olduğu gibi, Büyük Şehir'e ve özellikle de sergi kompleksinin mevcut bölgesine öncelik veriyor ve parlamento merkezi, ZIL fabrikası. Ekip aynı zamanda, federal yetkililer ZIL'e ve Şehre taşınsa bile çok işlevli bir merkez olarak gelişebilecek olan Kommunarka'daki idari ve ticari kümelenme için kendi ana planını önermenin mümkün olduğunu düşündü.
