A. Len mimari bürosu, Neva Körfezi'nde Yolcu Deniz Limanı'nı yedi yıldır inşa ediyor: tasarım 2004'te başladı ve 2011'de son terminal şehre taşındı. Dört terminalin her biri yılda bir veya bir buçuk yılda bir teslim edildi, tasarım çalışmaya devam etti ve ilgili alanlardaki uzmanlarla ayrıntılı istişareler eşlik etti, böylece ne acil aşırı yükler ne de herhangi bir özel sorumluluk baskısı, büro başkanı Sergei Oreshkin'e göre, mimarlar hissetmediler … Bununla birlikte, bu çalışmanın sonucu, resmi rakamlara göre, Avrupa'nın en büyük ve dünyanın en büyük kruvaziyer limanlarından birinin inşası ve işletmeye alınmasıydı.
Tabii ki, kruvaziyer gemileri daha önce St. Petersburg'a geldi. Neva'nın ağzına girerek, neredeyse şehrin merkezinde, Deniz İstasyonunda demirlediler: turistler için - yürüme mesafesindeki turistik yerler, vatandaşlar için - görkemli gemilerin görünümü, ancak sınır, gümrük, teknik hizmetler - zorluklar ve çalışmanın tamamen imkansızlığına kadar olan rahatsızlıklar. Ayrıca Deniz İstasyonu, 200 metreden uzun gemileri kabul edemedi ve kesinlikle bu amaç için tasarlanmamış olan ticari limana gönderilmek zorunda kaldı.
2005 yılında, yine Vasilievsky Adası'nda, ancak batıda olmak üzere, özel bir yolcu limanı olan "Deniz Cephesi" inşa etme kararı, durumdan en iyi çıkış yolu olarak ortaya çıktı ve herkese uygun görünüyordu. Dahası, bu liman 476 hektarlık yeni geri kazanılmış alanların oluşumunu, yerleşim alanlarının inşasını, bir üniversite, bir metro istasyonu inşaatını sağlayan şehrin kalkınması için büyük bir stratejik projenin parçası olacaktı … Yedi rıhtım … Marine Facade, 330 m uzunluğa kadar yolcu gemileri ve feribotları kabul edebiliyor.. İlk gemi 2008 yılında buraya demir attı ve şu anda liman tam kapasite ile çalışıyor.
Kruvaziyer terminallerinin mimarisi, günümüzde örneğin havalimanlarının inşasından daha az talep gören ve merak uyandıran bir türdür. Şangay, Tayvan, Sidney, Cartagena - yolcuların geçişi için pavyonlar en iyi mimarlar tarafından tasarlanır, profesyonel ödüller alır ve popüler yayınlar tarafından yaygın olarak çoğaltılır. Yani deneyim var - hem mimari hem de tamamen teknik açıdan. Sergei Oreshkin'e göre, "A. Len" emri insani yardım sırasına göre Avrupa'daki kruvaziyer limanlarının inşası teknolojisi ve Amerika Birleşik Devletleri projesinde uzmanlarla çeşitli istişarelerde bulunduktan sonra aldı. bazı nedenlerden dolayı bunu yapmayı tahmin etmediler). Ve bu arada, işi yalnızca uygun profesyonellerin takıma dahil edilmesi şartıyla üstlendi: bilimsel kısım bir Amerikan şirketi tarafından yapıldı, teknoloji uzmanı Finlandiyalıydı.
Oreshkin'in ilk projesi, somutlaşmış olandan önemli ölçüde farklıydı. On yıl önce, bu hikaye başladığında, herkes "yuvarlanma" mimarisine çok düşkündü - Diller Scofidio + Renfro'nun New York Eyebeam Müzesi gibi bir bina veya
Bernard Chumi'nin Cenevre'deki Vacheron Constantin merkezi, büyük bir şeritten zahmetsizce katlanmış gibi görünüyor - esnek, ancak itaatkar bir şekilde mimar tarafından belirlenen şekli koruyor. Böylece Sergei Oreshkin, terminallere bir somun ekmek gibi kesilmiş bir "çatı kaplama malzemesi rulosu" gibi görünen ve dahası, kıyıya yuvarlanan bir dalga ile çağrışımları çağrıştıran bir bina buldu. Fikir ifade edici ve ifade edicidir - ancak ne yazık ki, Chumi'nin formun içerikten kesin olarak ayrılmasıyla ilgili ilkeleri, en azından bizim koşullarımızda gerçek ulaşım inşası pratiğine uymuyor. Dünya yıldızlarıyla benzerlikler kurmaya devam edersek, o zaman havaalanı-tren istasyonu-liman, bizim her zamanki anlamımızla, büyük olasılıkla çıplak, bazen tamamen etli yapılardan yoksun Santiago Calatrava veya Richard Rogers ve mimari yüksek teknolojinin diğer öncüleri, sürekli olarak ve nesnelerinin işlevselliğini estetikleştirmek … Ek olarak, arketip ile tutarsızlığa ek olarak, orijinal "A-Len" konsepti, özellikle kış koşullarında, çatının bakımı ile ilgili önemli zorluklarla doluydu. Sergei Oreshkin, "çatı kaplama malzemesi rulosu" nun "belirgin bir teknik tasarıma sahip modüler bir nesneye" dönüştüğünü söyledi.
Dört terminalin tümü - bir feribot ve üst galerilerle birbirine bağlanan üç kruvaziyer terminali - tek bir mimari ve planlama çözümüne sahiptir ve yalnızca boyutları farklılık gösterir: üç katlı bir feribot terminali, insan ve otomobil akışlarının ayrılmasını sağlar, kruvaziyer terminallerinin uzunluğu hizmet verilen yatak sayısına göre belirlenir. Bunlar aslında çok sayıda insanı hızlı bir şekilde geçmek için tasarlanmış pavyonlardır - seyahat acentelerinin önderliğinde 30 dakika içinde terminalden yaklaşık iki bin kişi geçmektedir. Katı işlevsellik, mimari çözümün özlülüğü ile vurgulanmaktadır. Ders kitabındaki gibi
Centre Pompidou Renzo Piano ve daha önce bahsedilen Rogers, çok çubuklu tasarım ortaya çıkarılmış ve vurgulanmıştır. Ön ve ağırlıklı olarak yan cephelerin metal çerçeve ağ ile kaplı kesintisiz camları, iç yük taşıyıcı kolonları görmenizi sağlar. Üstleri girişin üstündeki gölgelik üzerinde duran dikdörtgen dört yüzlü metal çubukların tabanları, gökyüzüne doğru uçan tavanın çıkıntısını destekliyor. Hepsi birlikte, binanın dinamikleri üzerinde çalışan, arka cepheden öne doğru yükselen, vizörü bir buçuk kez dikkate alarak karmaşık bir geometrik desen oluştururlar. Anıtsal prizmatik pilasterlerle ritimlenen sürgülü kapıların portalları, yukarıdan girift şekilli bir kornişle sınırlandırılmış, ayrı parçalara ayrılmış ve bir uçak kanadının ayrıntılarıyla çağrışımları çağrıştırmıştır.
Deniz tarafından pavyonların yüksekliği mümkün olduğu kadar azaltılırsa - devasa kruvaziyer gemileriyle rekabet etmek hala imkansızsa - o zaman şehre bakan cepheler üç hatta dört katlı görünse de gerçekte uzay iki katlı olarak kalır. Tüm muhteşemliğine ve bazı pratik avantajlarına rağmen (özellikle rüzgar yükünün hafifletilmesi), böyle bir çözüm mimarlar için pek çok sorun yarattı: Terminalin merkezindeki bina çok, hatta çok yüksek çıktı. Yeterli aydınlatmaya sahip değillerdi ve güneş ışığını içeri alabilmek için çatıda özel ışıklı "camlar" bulundurmaları gerekiyordu. Sıklıkla olduğu gibi, zorunlu ölçü parlak bir vurguya dönüştü: tıpkı diğer yapısal öğeler gibi, bu "camlar" da LED'lerle donatılmıştır ve akşamları sadece cepheler değil, aynı zamanda terminallerin çatıları da neon menekşe rengi ile aydınlatılır. -yeşilimsi parıltı.
Terminallerin çatıları ayrı bir hikaye, özel yaratıcı çalışmaların konusu. Limana giren gemilerin ana güverteleri çatı seviyesinden çok daha yüksekte olduğu için, "A. Len" mimarları, limanın "beşinci cephesinin" şehrin misafirlerini onurlu bir şekilde karşılamasını istedi. Pribaltiyskaya Hotel'deki su parkını tasarlarken bile benzer sorular sordular, burada çatı tasarımı odaların pencerelerinden görünürlüğü dikkate alınarak oluşturuldu. Böylece seyir ve feribot terminallerinin çatılarında, hava kanalları, ışık kılavuzları, teknik doldurma, özel bloklar halinde monte edilmiş - bunların tümü, mimarların isteğine göre, karanlıkta ışık taşmalarıyla titreyen bir grafik panele dönüştürüldü ve Gün ışığında uyumlu bir desenle göze hitap ediyor. Baş Mühendis Alexander Vayner, son derece sanatsal çatıların projenin ana "özelliği" olduğunu düşünüyor ve onunla aynı fikirde olmak zor.
Kruvaziyer terminali özel bir yapıdır: en az devlet sınırı içinden geçer. Uluslararası havalimanları benzer bir ilke üzerine inşa edilmiştir - hem orada hem de sınır ve gümrük kontrol hattı ile ayrılmış devlet ve bölge dışı bölümler vardır. Bu nedenle pavyonların iç mimarisi: devasa açık alanlar (kruvaziyer terminalleri söz konusu olduğunda - minimum perakende ve dinlenme tesisleri ile yolcular burada kalmaz), galeriler, merdivenler ve geçitler.
Pavyonların iç mekanlarını aynı teknik tasarım tarzında dekore eden Sergei Oreshkin, elbette gemi temasını göz ardı edemezdi. Bununla birlikte, buradaki çağrışımlar, önden değil, karmaşıktır: eğer masif kalem sütunlarında gemi borularının ana hatlarını hala tahmin edebiliyorsanız, o zaman asil ahşap renginin yuvarlatılmış yüzeyleri - cephede, astarda vizörlerin - zaten sadece gemilerin ana hatlarını ima ediyor; ve kafes tavan açıklıklarının tasarımının, Sergei Oreshkin'den bir ipucu olmadan tekne tabanının görüntüsünden esinlendiği gerçeğini tahmin edemezsiniz. Mimar, bu arada, Nicholas Grimshaw tarafından tasarım yaparken benzer bir tekniğin kullanıldığını hatırladı.
Pulkovo havaalanının yeni terminali: tonozların kıvrımlı yapısında, hem Ortodoks kiliselerinin altın kubbeleri hem de Baltık Denizi'nde yelken açan tekneler görülebilir. Ancak Marine Facade terminallerinin iç mekanlarında çok sayıda yüksek teknoloji var ve bu oldukça açık: bol miktarda metal (daha doğrusu, çoğunlukla taklitleri) ve fabrika şeklindeki lambalar, merdivenler ve galeriler var. cam ve çelikten yapılmış, büyük, eksiksiz bir hava boşluğu ortaya koyuyor. Tezgahlar bile olabildiğince ergonomik ve endüstriyel.
Dört terminale ek olarak, A. Len bürosu yolcu limanında birkaç yardımcı bina inşa etti: liman kontrol merkezi ("aynı zamanda oldukça şık, modernist, yatay pencereli" Oreshkin yorumları), bir otomobil kontrol noktası, otobüs durakları.. Şu anda çalışmalar devam ediyor: yeni duty free mağazaları tamamlanıyor ve bir spor merkezi inşa ediliyor. Ek olarak - nadir bir durum - Alexander Vayner'ın dediği gibi, yönetim şirketi A. Len ile teknik destek ve operasyon konusunda on yıllık bir sözleşme imzaladı. Bu önemlidir - sonuçta alüvyonlu arazilerden bahsediyoruz, ancak terminal binaları yığınlar üzerine yerleştirilmiş ve herhangi bir önemli tortu ile tehdit altında değiller. Yani "A. Len" "Deniz Cephesi" ile ayrılmaz.
Sergey Oreshkin, terminal değerlendirmesinde mütevazı: özel bir şey yok, sadece düşünün - her biri 10.000 m'lik dört nesne2karmaşıklığı bir konut binasına benzeyen sıradan bir ölçek - ancak bu kadar önemli olan uygulanan projede belli bir gurur elbette sözlerinde hissediliyor. Meslektaşların takdirini duymak için çok uzun değil: faaliyete geçtiği için, her bir terminal bir veya başka bir profesyonel ödülle ödüllendirildi. Artık mimarlar, çalışmalarına yakın bir mesafeden, yapım aşamasında olan başka bir tesisin yanından hayranlık duymak için hoş bir fırsata sahipler: “A. Len”, alüvyon bölgelerinin ilk çizgisinde “Ben bir romantiğim” yerleşim bölgesi inşa ediyor. Dairelerin pencerelerinden yolcu limanı terminallerinin mükemmel bir görünümü olacak, "çelik gemilerin arka planına karşı" çok küçük, ancak gündüz veya gece arka planlarında kaybolmayacak.
