Mimarlar bu planla 1998'den beri uğraşıyorlar; görevleri sadece istasyonun modernizasyonunu değil, aynı zamanda bitişik bölgenin kentsel planlama çözümünü de içeriyordu. Sonuç olarak, King's Cross güney tarafında yeni bir plaza ve kuzeyden yapım aşamasında olan Kings Cross Central'a bir bağlantı aldı.
Yenilemenin en önemli parçası, ana lobi ve ana çalışma alanı olarak hizmet veren yeni West Hall'dur. Beş binadan oluşan "Batı Sırası" na bağlıdır; Bu tarihi binalar özenle restore edilmiş ve İkinci Dünya Savaşı'nın bombalanması sonucu yıkılan kuzey kanadı, binanın imajının bütünlüğü adına restore edilmiştir. Batı salonu yarım daire planlı olup, merkezi "huni" den dışarı uzanan ve çatıyı destekleyen bir "nervür" ağına dönüşen 16 çelik sütun tarafından desteklenen yarım kubbe ile örtülmüştür. 20 m yüksekliğinde ve 150 m uzunluğunda, tek bir açıklıkla (alanı 7.500 m2) Avrupa'nın en büyük istasyon alanıdır.
Kar beyazı iç, uzunlamasına duvarı olarak hizmet veren eski cephelerin tarihi tuğlasıyla tezat oluşturuyor. Dışarıda, Batı Salonu pratikte büyük, hafif bir çatı ve dış duvarları binanın altındaki dar bir şerit.
Tarihi Batı ve Doğu "sıraları" güncellenmiş ve modern ihtiyaçlara uyarlanmış ve aralarında iki "kutu" kanopi altında yer alan platformlar restore edilmiştir. Ana kanal 250 m uzunluğunda, 65 m genişliğinde ve 22 m yüksekliğindedir (8 platform). İlk kez, banliyö trenleri ve uzun mesafeli trenlerin bölgeleri, yolcuların rahatlığı için birbirleriyle yakından bağlantılı; Buna ek olarak, King's Cross artık metroya, otobüslere, taksilere ve St Pancras Uluslararası İstasyonu'na bağlı.
Yeniden inşa bütçesi 547 milyon pounddu; her yıl King's Cross kullanan 50 milyon yolcuya daha iyi hizmet vermekle kalmayacak, aynı zamanda komşu sanayi bölgesinin yenilenmesini de teşvik edecek.
N. F.
