Mimarların her şeyden önce çok karmaşık bir işlevsel sorunu çözmesi gerekiyordu: aynı anda hem bir tren istasyonu hem de bir otobüs durağı olarak hizmet veren bir kompleks tasarlamak. Aynı zamanda, proje başlangıçta Olimpiyat sonrası kullanımı için senaryolar tasarlamalıdır - Olimpiyatların ana yolcu trafiğini devralacak ulaşım merkezinin küçük ve görünmez olamayacağı, ancak o zaman böyle bir şeyle ne yapılacağı açıktır. büyük ölçekli altyapı tesisi? Müşteri - Russian Railways JSC - TK'sinde (ve buna göre mimarlar bu fikirleri hacimli olarak uygulamak için bir yol bulmakla yükümlüdür), daha sonra Olympic Park istasyonunun uzun mesafeli trenlere hizmet vereceğini şart koşmaktadır. yüksek sezon mevcut olanla baş etmiyor Soçi tren istasyonu, hem de yakındaki Abhazya ile banliyö iletişimi geliştiriyor. Bugün buranın en popüler turistik yerlerden biri olduğu bir sır değil - deniz daha temiz, fiyatlar daha düşük, mandalina daha tatlı - ancak şimdiye kadar sadece araba kullanan veya atılgan taksi şoförlerinin hizmetlerini kullanarak risk alanlar Abhazya'ya ulaşabilir.. Teknik şartname aynı zamanda büyük bir şehirlerarası istasyona eşlik eden tüm altyapıyı da içerir: bir bagaj depolama sistemi, bir otel, restoranlar, gerekli hizmetler ve bunların "Stüdyoları 44" da kompleksin yapısına mümkün olduğunca rasyonel bir şekilde yerleştirilmelidir. Mimarlar aynı zamanda iddialı bir estetik görevle de karşı karşıya kaldılar - Olimpiyatların ana istasyonu, tanım gereği gri ve sıkıcı olamaz, bu da tüm işlevlerin en etkili ve dayanıklı ambalajda paketlenmesi gerektiği anlamına gelir.
Nikita Yavein, proje üzerindeki çalışmanın gelecekteki istasyonun şantiyesinin kapsamlı bir analizi ile başladığını hatırlıyor. Bu amaçlar için tahsis edilen site, Olimpik Park'ın hemen arkasında (tahmin edebileceğiniz gibi istasyonun adını borçludur), yani denizden yaklaşık bir buçuk kilometre uzakta yer almaktadır. Bu yerde, Soçi'nin manzarası düz karakterini dramatik bir şekilde değiştiriyor ve dağlara koşuyor: Gelecekteki inşaat alanı aslında teraslı bir yokuş, "basamaklar" arasındaki fark yaklaşık 6 metre. Mimar, "İstasyonun Olimpik Park üzerindeki konumunun sadece avantajlı değil, aynı zamanda son derece sorumlu olduğunu da anladık" diyor. - "Ulaşım Kapısı", Olimpiyatlar sırasında insan akıntısının parka akacağı bir huniye benzetilebilir. İstasyonumuzu böyle yorumlamaya karar verdik - dalga gibi, nehir gibi."
Mavi-gri çinko-titanyum kaplama ile kaplı iniş aşamaları gerçekten su akıntılarına benziyor, ancak bir nehirse, o zaman tersine çevrilir. Kanopilerin kanatları Olimpik Park'a yayıldığından, birbirine değdiğinden, beklenmedik bir şekilde doksan derece döndüğünden (tam anlamıyla bir düğüm oluşturur) ve denize doğru çekilerek, sanki çırpınan birkaç şeritten monte edilmiş gibi bir vizör oluşturur rüzgarda. Hızlı penetrasyon teması, istasyondan parka giden geniş bir beyaz taş merdivenle anlaşılır - işlevsel olarak otobüs durağı için bir çatı görevi görür ve estetik olarak tüm yapıya bir cömertlik verir ve sadece içine sığmasına yardımcı olmaz. mevcut peyzaj değil, aynı zamanda tatil beldesinin mimari bağlamına da uyar. Nikita Yavein, "Merdivenlerin bir başka önemli rolü daha var," diye ekliyor. "Gelen yolcuları bir süre geciktirmek için tasarlandı, aksi takdirde en yüksek yük hem Olimpik kompleksin giriş alanı hem de Olimpik Park için kritik olacaktır. bütün. Deniz seviyesinden +6.3 m yükseklikte platform üzerinde bulunan istasyon meydanı da aynı amaca hizmet etmektedir. Sadece yayalara yöneliktir ve bir buluşma noktası olarak kabul edilir, Olimpik Park girişinin önünde geniş bir kamusal alan. Bu meydanın şenlikli, ciddi karakteri, peyzaj unsurları tarafından vurgulanmaktadır: çeşmeler, heykeller, bir saat kulesi vb.”.
Mimarlar mevcut yükseklik farklılıklarını olabildiğince verimli kullandılar. İlk olarak, trafik akışları boşandı: yaya meydanının altında (nispeten konuşursak, en altta) bir otobüs servisi (Olimpiyatlardan sonra kısmen ortadan kaldırılacak) ve bir banliyö tren istasyonunun lobisi var, yukarıdaki bir seviyede demiryolu platformları ve uzun mesafeli bir tren istasyonunun lobisi var. İkinci olarak, binanın kendisi bir görüntüleme platformları sistemi olarak tasarlanmıştır: +10.50 - +11.12 m yüksekliklerinde panoramik bir restoran, +14.4 m yükseklikte uzun mesafeli bir tren istasyonu dağıtım salonu ve son olarak +18 yükseklikte bir bekleme odası 6 m Her görüş seviyesi, yolcuların uzaya kolayca uyum sağlamalarına olanak tanıyan Olimpik Park'ın bir bakışta görülebildiği geniş teraslar ile çevrilidir.
İstasyon kompleksinin kompozisyonunda, Rus Demiryollarının amblemine güçlü bir benzerlik - şimdiki değil, ancak Sovyet döneminde ortaya çıkan ve 2007'ye kadar var olan - ünlü kanatlı tekerlek ("kuş") not edilemez.). Nikita Yavein, çok katmanlı mimari görüntüler yaratma konusunda becerikli bir ustadır (hem Le Corbusier'in kreasyonlarına hem de yan taraftaki Aurora'ya atıfları görebileceğiniz Linkor iş merkezini hatırlayın) ve sevdiği sembolü hacim olarak sürdürme niyeti öyle değil. saklamak. Bir kavşak, bir "kuş", bir nehir, bir dalga - bunların hepsi yeni Soçi tren istasyonunun inşası için eşit ölçüde geçerlidir. Bununla birlikte, mimarlar, asıl yaratıcı başarılarının, büyük ölçekli kompleksin organik olarak mevcut peyzaja entegre olması ve ikincisinin karakterini ve saygınlığını vurgulaması olduğuna inanıyorlar.
