İstasyon, Çin'in büyüyen yüksek hızlı demiryolu ağında kritik bir bağlantı haline geldi. Günlük 300 bin yolcuya kadar hizmet vereceği varsayılıyor. Terry Farrell, böyle bir akışla baş edebilmek, bina içinde kolay gezinme ve sadece tren yolcuları için değil, aynı zamanda taksiler, arabalar, otobüsler ve metrolar için de altyapıya eşit erişim sağlamak için havaalanı düzenini kullandı ve geliş ve farklı seviyelerde kalkış bölgeleri.
Gelen trenler için 28 platform birinci seviyede dağılmış durumda; kalkış bir kat yukarı kaldırıldı. Platformların üzerindeki altı yarım daire biçimli "tonoz", Viktorya dönemi İngiltere'sindeki tren istasyonlarını andırıyor. Çatının bükülme açısı, istasyonu olabildiğince rüzgardan koruyacak ve tren geçişleri sırasında azaltacak şekilde hesaplanır. Tonozların karşısında, gidiş salonunun üzerinde 348 metrelik bir geçit olan ve istasyonun batı ve doğu girişlerine kadar genişleyen ve üzerlerinde kanopiler oluşturan cam bir sırt kesilmiştir.
Bu benzersiz mühendislik tasarımı, rekor kıran bir alanda destek ihtiyacını ortadan kaldırır. Ek olarak, binada gezinmek için uygun bir araç görevi görür: yolcuların hareket rotasına göre koordine edilir ve neredeyse otomatik olarak onları istasyonun bitişiğindeki iki yeşil alana akan ana girişlere götürür. Bu arada, Terry Farrell projede benzer bir teknik kullandı.
Yönlendirmeyi kolaylaştırmak için ayrı işlevsel alanların da tek bir alanda birleştirildiği Beijing Güney İstasyonu.
İstasyonun üç katı ve yemek alanı bulunan bir asma katı vardır; iki yeraltı seviyesinde, üç metro hattına bağlanır; ayrıca otoparklar ve teknik odalar bulunmaktadır. İstasyonun her iki ucunda, ana çıkışların karşısında, gelen yolcu alanını kalkış alanı ve bekleme odası ile birleştiren avlular bulunmaktadır.
N. K.
