Metropolis alışveriş kompleksinin ikinci etabının binası, Leningradskoe karayolu boyunca, ABD mimarları tarafından 2008 yılında inşa edilen birinci bölümü ile yakın zamanda MCC olarak açılan çevre yolu hattı arasında sıralanmıştır; "Baltiyskaya" istasyonu yakınlardadır. Voykovskaya metro istasyonu güneyde üç yüz metre uzaklıkta yer alıyor. Burası canlı olmanın ötesinde, aynı zamanda kafa karıştırıcı: arabalar, elektrikli trenler, köprüler ve üst geçitler. Bu nedenle, yazarların yalnızca mevcut mağazayı genişletmeleri gerekmiyordu: asıl görev hem ulaşımın hem de yayaların uygun ve güvenli hareketini organize etmekti.
Kaderi uzun süredir gelişmekte olan ve kolay olmayan projeden daha önce bahsetmiştik. Son versiyonun yazarı olan UNK proje atölyesi hemen çalışmaya başlamadı. İngiliz DunnettCraven şirketi tarafından geliştirilen orijinal konsept, şehir tarafından onaylanmadı. Binanın kapalılığı, boş cepheler, şehirle iletişim eksikliği, otoyol ve ulaşım merkezleri - bunlar Moskova Mimarlık ve İnşaat Komitesi tarafından ifade edilen ana şikayetlerdir. Böyle bir proje, bir banliyö alışveriş merkezi için daha uygun olur, ancak büyük bir metropol kompleksi için uygun değildir. Doğru çözümü arayışında, müşteri kapalı bir yarışma düzenledi ve bunun sonucunda yorumların ortadan kaldırılmasıyla ilgili çalışmalar Yuliy Borisov ekibine verildi.
Leningradka çiftinin Novopetrovsky Proezd ile kesiştiği noktada köşe pozisyonu alan binanın yapısını koruyan mimarlar, bunun için yeni geçirgen bir kabuk önerdiler, tematik olarak doğrudan arkasında bulunan yer otoparkı ile birleştirerek Kapalı geçitli Baltiyskaya MCC istasyonu. Yuliy Borisov'a göre, tüm kararlar çevre tarafından yönlendirildi: “Yaptığımız ilk şey, Leningradka'nın üç kilometre boyunca her iki yönde gelişimini analiz etmekti. Analiz, yatay kornişler ve dikey direklerle sahanın doğal ritmini ortaya çıkardı. Bu ilke Metropolis-2 cepheleri için temel alındı, ancak modern bir yorum aldı."
Yeni kompleks, biçimsel olarak ilk aşamaya bağlı değil, bu da farklı bir sokak cephesi oluşturma arzusuyla haklı. Ayrıca mağazaların farklı sahipleri var. Bununla birlikte Metropolis-2, komşusuyla iyi bir ilişki içindedir ve binanın tepesindeki yatay korniş, Leningradka'nın karşı tarafındaki Stalinist evlerin en üst noktasına karşılık gelir.
İngiliz tasarımcılar tarafından önerilen boş ve parlak cepheler yerine, yeni versiyon neredeyse tamamen cam duvarlara sahip. Zemin katlardaki şeffaf vitrinler ziyaretçileri içeri davet ediyor; caddeden mağazalara otonom girişler sistemi düşünüldü. İlk katların üzerinde camlı baypas galerileri, merdivenler ve en üst katında bir yemek alanı ve kayar bir çatı altında bir kış bahçesi var. Büyük miktarda cam sayesinde, bina şehirle açık bir şekilde etkileşime girerek ziyaretçilere gelen trenlerin ve yoğun otoyolun manzarasını sunuyor.
Duvarların kör parçalarından, metal kaplamalı kompozit panellerden yapılmış dikey direkler ve lameller sorumludur. Hepsi farklı kalınlıklara sahiptir ve birbirinden farklı mesafelerde bulunurlar. Dikeylerin bozuk ritmi, aşırı genişleyen binanın ölçeğini gizler. Yazarlar ortaya çıkan çizimi bir barkodla karşılaştırırlar. Yatay olarak, ana cephe de parçalara ayrılmıştır: daha önce de belirtildiği gibi, üst ve alt kısımları camdır ve ortada geniş bir koyu renkli taş kemer vardır. Reklam afişleri yerleştirmek için tasarlanmış dekoratif desenlere sahip geniş ve boş düzlemlere özellikle vurgu yapılır. Stalin'in evlerinin süsleri, XX yüzyılın ellili yıllarından çok otuzlu yılları anımsatan, köşegen karelerden oluşan geniş bir "waffle" ızgarasına dönüştürüldü.
Demiryolunun kenarındaki direk, çok katlı otoparkın hacmini gizler. Yer üstü garajının mevcut iskeleti, ortak bir kabuk ile alışveriş merkezi üzerine inşa edilmiş ve birleştirilmiştir. Cephenin bu uzatılması sonucunda, köşe kısmında mafsallı bir merkezi girişe sahip dengeli bir yarı yay elde edildi. Girişin önünde, yola göre yükseltilmiş yarım daire şeklinde küçük bir yaya alanı düzenlemek mümkündü. Oraya merdivenlerden veya rampalardan tırmanabilirsiniz. Mimarların, otoyol boyunca kaldırımın tamamını yaklaşık bir metre yükselttiğini, bu da yaya bölgesini otoyolun toz ve kirinden korumayı mümkün kıldığını ve ayrıca araçların kaotik park edilmesini imkansız hale getirdiğini söylemeliyim. Arazi farkını dikkate alan ilk konsept, çok sayıda merdiven ve rampa inşasını önerdi. Artık birinci kattaki butiklere ayrı girişler de dahil olmak üzere binaya giriş tek kattan. Taşıt yolunun kenarına dikilen ağaçlar, çalılar ve çimler de mekanı rahatlattı. Rahat banklar, sokak lambaları alçak bir çitin arkasına yerleştirildi ve bir zamanlar gürültülü, rahatsız edici yol kenarı bölgesi, kişiye sadık bir kentsel alana dönüştü.
Ancak yazarlar burada durmadı. Başlangıçta, yatırımcı, sitenin ulaşım ve altyapı sorunlarını çözme ihtiyacıyla yüklenen, binayı atlayarak metro istasyonuna bir kara geçişi kurmayı veya yer altına gömmeyi amaçladı. Ancak Yuliy Borisov'un ekibi en mantıklı ve basit çözümü önerdi: Ring treninden binaya bir yaya köprüsü bağlandı ve yolcuları yeni ve ardından eski Metropolis'in sıcak ve parlak alışveriş galerileri boyunca metroya yönlendirdi. Böylelikle alışveriş merkezi, buradaki istasyonlar arasında çok ihtiyaç duyulan geçişi sağlayarak caddeden ayrılmadan tren değiştirmenizi sağlarken aynı zamanda potansiyel müşterileri mağazalara yaklaştırır. Bu, Rus ikliminde son derece uygundur. Şimdi MCC istasyonundan Metropolis galerileri boyunca metro istasyonuna neredeyse yarım kilometre yürümek zorundasınız, ancak sıcak.
Bir ulaşım merkezi yapısına bir alışveriş kompleksinin dahil edilmesi henüz Moskova için en yaygın deneyim değil. Dolayısıyla, Metropolis-2'yi, büyük, modern ve belli bir ihtişamdan yoksun olmasına rağmen, yeni bir Moskova alışveriş merkezinden daha fazlası yapan, belki de bu karar projenin önemli bileşenlerinden biridir.
