Dünyanın en pahalı tren istasyonu (Fortune dergisine göre) bu ayın başında çok fazla tantana olmadan açıldı - dahası, kurdelenin kesilmesi ile ilgili resmi bir tören de yoktu. New York ve New Jersey eyaletlerinin valileri ve New York ve New Jersey Liman İdaresi direktörü - kilit figürler, kendilerini projeden uzaklaştırmaya çalıştılar, bu da esas olarak orijinal mimariyle değil Amerikan toplumunun algılanmasıyla ilişkilendirildi. ama sonsuz gecikmeler ve inanılmaz bir bütçe aşımı ile …
Fotoğrafı gönderen @ ighost77 5 Mar 2016 at 7:55 PST
Projenin yazarı Santiago Calatrava yardımcı olmadı (açılış gününde terminale gelen önemli kişilerden sadece oydu) ve bir dizi nedenden dolayı (her şeyden önce, Bir patlama durumunda artan istikrar uğruna, çerçevedeki desteklerin sayısı ikiye katlandı) yapımı, New Yorklulara benziyor, başlangıçta planladığı gibi uçan bir güvercini değil, bir iskeleti. Tam olarak kimin - fikirleri farklı, medyada memnuniyetle alıntılanan kasaba halkı Şükran Günü'nde kemirilmiş bir hindi, bir balina veya bir dinozor çağırıyor. Ve 11 Eylül 2001 terörist saldırısının olduğu yerin yakınında böyle bir "ölümcül" dernek, çoğu kişiye uygunsuz görünüyor.
Kusurlu # wtchub # Calatrava # mimari # nyc
Alanna Lauter (@averena) tarafından 4 Mart 2016 6:19 PST tarafından gönderildi
Şimdi sadece Oculus, Calatrava'nın dediği gibi, halka açıldı (eski mimarinin okülüs penceresiyle çok az ortak noktası var): burası dükkanlar ve kafelerle dolu büyük bir koridor. Bununla birlikte, perakende satış ağustos ayından önce orada görünmeyecek ve gidecek çok fazla yer yok: trenler terminalde durmaya yeni başlıyor ve sadece bahar aylarında tam olarak faaliyete geçecek.
Fotoğrafçı Miguel de Guzmán tarafından "Oculus" un dairesel panoraması, www.imagensubliminal.com.
Yukarıda bahsedilen iskelet çerçeve "Oculus" da yazılı olan, sayısız rapora göre, vatandaşlar onu terminalin dışından daha çok sevdiler, ancak yine de salonun boyutlarının ne kadar inanılmaz olduğuna şaşırıyorlar (uzunluk 120 m, genişlik 44 m, yükseklik 49 m) - ne kadar haklılar ve aynı inanılmaz beyazlık, temizliğinin faturasını merak ediyor. New Yorkluların heyecanı aynı zamanda pürüzsüz mermer zeminden kaynaklanıyor - bu, özellikle yağmurlu günlerde acelesi olan yolcular için ne kadar tehlikeli olabilir? Santiago Calatrava'nın diğer projeleri düşünüldüğünde bu mantıklı bir soru: Venedik ve Bilbao'daki köprülerinin çok travmatik olduğu ortaya çıktı.
Fotoğraf, Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) tarafından 4 Mart 2016 saat 7:13 PST tarafından gönderildi
Ancak, elbette, endişelerin çoğu, vergi mükellefleri pahasına tamamen inşa edilen binanın maliyetinden kaynaklanmaktadır. Proje Ocak 2004'te halka sunulduğunda, güneşi ve temiz havayı içeri almak için güzel havalarda açılan kanatlı kar beyazı bir "güvercin" binası fikri, New Yorkluların umutlarının harika bir sembolü haline geldi. 11 Eylül 2001 felaketinden sonra daha iyi. Şu anda yetkililere göre 2 milyar dolar gerçekçi olmayan bir şekilde düşüktü, ancak çeşitli maliyet düşürücü önlemler de hesaba katılıyor ("kanatların" terk edilmesinden kalan cilasızlara çerçevenin "nervürlerinde" yanmaz kaplama tasarrufundan), ikiye katlamak, haklı çıkarmak zordur. Tabii ki, Sandy Kasırgası gibi mücbir sebep olayları, sürecin yönetimiyle ilgili sorunlar (uygulama sırasında, katılan devletlerin birkaç valisi ve Liman İdaresi yöneticileri değiştirildi) ve oldukça karmaşık siyasi oyunlar (vali Başkan George Pataki için aday olmayı planlayan New York ofisi, inşaat uğruna 1. metro hattının kapatılmamasını emretti, bu da süreci çok pahalı hale getirdi, bu da onu Stan Adası'ndan (çoğunlukla Cumhuriyet topraklarından) kullanan seçmenleri yabancılaştırmıyor.
WTC terminalinin yapım süreci 1 dakikaya indirildi (video Skanska USA).
Çok yüklü bir nakliye tesisinin ucuz olamayacağı varsayılabilir, ancak Calatrava terminali Dünya Ticaret Merkezi'ne hizmet veren tek terminal değil; Nicholas Grimshaw tarafından tasarlanan ve 2014 yılında açılan Fulton Center ile tamamlanıyor. Şimdi geçici WTC istasyonu hafta içi 46.000 kişi tarafından kullanılıyor, 33. Cadde'deki çok mütevazı ve hiç yeni terminalden sadece 10.000 fazla, yani yeni yapının boyutuna yönelik yüksek sesle eleştiri sağlam bir şekilde kurulmuş. Tarihe dalacak olursanız, 20. yüzyılın başında New York'taki ünlü Grand Central Station, modern fiyatlar açısından 2 milyar dolar değerindeydi, dahası, özel, kamuya açık değil, aynı şekilde. WTC terminali, ancak bugün günde 208 bin kişi kullanılıyor.
Fotoğraf Must go NYC (@mustgo_nyc) tarafından 12 Mart 2016 tarihinde 2:09 PST tarihinde gönderildi
Bununla birlikte, tüm hikayeler her zaman projenin yazarının kişiliğine geri dönüyor - bu, Santiago Calatrava'nın geçmişi için olmasa bile, "her şey için mimar her şeyi suçluyor" ruhunda şüpheli bir hile olurdu. 2003 yılında görevlendirildiğinde, 52 yaşındaki İspanyol mimar, Foster ve Gehry ile eşit şartlarda rekabet edebilen yeni nesil bir uluslararası yıldızdı. Ancak mali skandalların ve davaların sayısı ve sadece müşterilerle değil, aynı zamanda köprülerinin, müzelerinin ve diğer yapılarının sıradan kullanıcılarıyla 10 yıldan fazla bir süre sonra oluşan memnuniyetsizlik miktarı şaşırtıcıdır (Archi.ru bazıları hakkında yazdı burada onlardan). Belki de geçmişin ve bu yüzyılın önemli mimarlarından hiçbiri güvenilmez bir ortak olarak bu kadar büyük bir ün kazanmadı - Michael Graves'ten (burada daha fazlasını okuyun) meslektaşlarının aktif hoşnutsuzluğuna paralel olarak Snøhetta ortağı Craig Dykers'a, dedi. Calatrava'nın "misyoner pozisyonunda olmaktan hoşlanmadığı" uluslararası konferanslardan birinde (WTC terminalinin kısmen Snøhetta tarafından tasarlanan 9/11 pavyonunun altında olduğunu ve iki büro arasındaki işbirliğinin kolay olmadığını ima ederek).
Fotoğraf pedro josé borges curling (@papinsito) tarafından gönderildi 9 Ara 2015, 17:27 PST
Elbette sonuçları özetlemek için henüz çok erken: Terminal yalnızca bu yılın sonunda tam olarak faaliyete geçecek ve kullanışlılığı ve işlevselliği hakkında sonuç çıkarmadan önce bir buçuk yıl aktif kullanım için onu izlemeye değer.. Bununla birlikte, projenin diğer tarafını, onun "vay faktörü" mimarisini alırsanız, şaşırtıcı derecede az coşku vardır. Bunu onaylayan az sayıdaki yayıncıdan biri olan Paul Goldberger, Vanity Fair'deki bina hakkında “dünün bayağılığı bugünün cazibesi haline gelebilir” diye yazdı: bu övgünün gücü basitçe yıkıldı.