Moskova'da toplu taşıma, kişisel araçlara karşı inkar edilemez bir alternatif haline gelmelidir. Tartışmadaki tüm katılımcılar bu konuda hemfikirdi. "Toplu taşıma: kullanıcıya odaklanın" … Tartışmanın kendisi bir kişinin önceliğini belirledi. Şehir, her şeyden önce yayalar için ve ancak o zaman arabalar için rahat olmalıdır.
Maxim LiksutovMoskova Karayolu ve Ulaşım Altyapısı Ulaştırma ve Geliştirme Dairesi Başkanı, raporunda şehrin sadece kendisi için belirlediği değil, aynı zamanda aktif olarak çözdüğü birincil görevlerden bahsetti. Toplu taşımanın verimini artırmak, akıllı dijital sistemlerin tanıtımı, kontrollü trafik ışıkları, bilgi panoları, her tür toplu taşıma için tek bir bilet vb. Liksutov'a göre, 2025 yılına kadar tüm bu önlemler, trafiğin yoğun olduğu saatlerde maksimum seyahat süresini 50 dakikaya indirmeli.
Culveer Ranger, Londra belediye başkanının çevre danışmanı olarak, "gelecekte bilgi teknolojisinin gelişmesinin" akıllı "bir ulaşım sisteminin yaratılmasına yol açacağından emin. Şehrin sokaklarına ve toplu taşıma duraklarına dağılmış dijital uygulamalar sayesinde, şehir sakinlerinin toplu taşıma hakkında tüm bilgileri alabildiği Londra'da ilginç bir model zaten işliyor.
Federico CasalenoMIT Mobil Deneyim Laboratuvarı direktörü, Porto Alegre, Brezilya'da sakinlerin yol sorunlarını kendilerinin belirlediğini ve bunları şehir yetkililerine bildirdiklerini söyledi. Bu, zaten iyi sonuçlar veren ayrı bir programdır. Ulaşım sorunlarını çözerken, sakinlerin neye sahip olmadığını bilmek her zaman çok önemlidir.
Pierre LaconteUluslararası Şehir ve Bölge Plancıları Birliği ISOCARP'ın eski başkanı, sonu gelmeyen trafik sıkışıklığından kurtulmak amacıyla bugün Moskova'da uygulanan önlemleri onayladı. Uzman, şehir merkezinde ücretli park yeri sunarken, Zürih, Napoli veya Provence deneyimini incelemeyi tavsiye etti.
Pierre Lacont'a göre hareketlilik şehir demiryolları ile sağlanabilir. Sorun şu ki, bugün Rus demiryolları kendi başlarına var oluyor, Moskova'nın çıkarlarına hiçbir şekilde bağlı olmayan kendi "gündemlerine" sahipler. Ve yabancı şehirler de dahil olmak üzere en yakın bölgesel ve büyük şehirleri birleştirecek bir yüksek hızlı demiryolları ağı oluşturmak gerekiyor.
Özellikle. Lacont'a göre böyle yüksek hızlı bir rota olabilir: Moskova, St. Petersburg ve Helsinki.
Kullanılmayan diğer bir ulaşım rezervi, şehrin ihtiyaçlarına göre uyarlanması gereken endüstriyel demiryollarıdır. Moskova metrosu dünyanın en iyilerinden biridir. Ancak metro ile demiryolları arasında etkileşim kurulması gerekiyor. Tüm taşıma yapısı birbirine bağlanmalıdır, ancak bu durumda verimli bir şekilde çalışacaktır. Şehir, yol yapısını sonsuza kadar genişletmeyi göze alamaz, çok pahalıdır. Bu nedenle Laconte, yerden tasarruf etmeye odaklanmayı tavsiye ediyor. Bir şehirdeki bisikletin arabadan 18 kat daha az yer kapladığını varsayalım. Ve tabii ki yayaları cesaretlendirmek gerekiyor. Şehri boşaltmanın yanı sıra, bu aynı zamanda nüfusun sağlığını da iyileştirecektir, çünkü yürümek sağlığa son derece faydalıdır.
Vadim Khrapun şehir planlama alanında hizmetlerin sağlanması için uygulama başkanı, konuşmasında sadece yayalardan bahsetti. Konuşmacı, "Ne kadar çok yaya olursa, ulaşım durumu o kadar iyi olur" diye emin. Moskova'da ulaşım üstündür ve yaya pratikte herhangi bir alana sahip değildir. Yaya bölgeleri, eğer varsa, çok parçalı ve dağınıktır. Vadim Khrapun, entegre bir bağlantılı yaya bölgeleri ve yolları sistemi oluşturmayı teklif ediyor. Bunu yapmak için her şeyden önce imar açmanız gerekir. Ona göre Mokhovaya Caddesi boyunca Kremlin çevresindeki iç halka tamamen yayalara verilmelidir. Bulvar halkasının içindeki bölge, bir yayanın zorlu trafik kavşaklarında durmadan özgürce ve rahat bir şekilde hareket edebileceği şekilde düzenlenmelidir.
Yaya bölgeleri içindeki boşluğun optimizasyonu da önerilen programın uygulanmasının önemli bir parçasıdır. Bölgelerin derinlemesine bir analizi, şehrin hangi bölümünde özel bir arabayı tercih etmeniz gerektiğini, hangisinde - toplu taşıma ve nerede yürümeye değer olduğunu anlamanıza izin verecektir. Böylece Vadim Khrapun, şehir haritasında, beş dakikalık sözde bölgeleri - 400 metreye kadar bir yarıçap içindeki ulaşım merkezlerinin çevresindeki alanları işaretledi. İstatistiklerin gösterdiği gibi, ana hareket bu "beş dakika" içinde gerçekleştiği için, bu bölgeler yalnızca yaya ve bakımlı olmalıdır.
Seans sırasında "Bir güncelleme üreticisi olarak kamusal alanlar" sosyolog Victor Vakhstein mekana ve onu kimin ve nasıl tasarladığına değil, sosyal işlevine odaklanmayı önerdi. "Kamusal alanlar tasarlanmaz, içlerindeki vatandaşlar kendilerini topluluğun ve şehrin bir parçası olarak gerçekleştirmeye başladıklarında kamusal alanlar haline gelirler." Viktor Vakhstein, Moskova için ilginç, ancak oldukça kötümser istatistikler sundu: Başkentte kalıcı olarak ikamet eden insanların% 60'ından fazlası Muskovitler gibi hissetmiyor,% 20'si burada doğmuş ve% 30'u burada doğdu. 10 yıl … Moskova'ya bir kez gelenlerin% 73'ü, rahat ve iyi donanımlı batı şehirleri lehine bir seçim yaparak yakın gelecekte buradan ayrılmayı umuyor.
“Muskovitler'in tanımına göre Moskova, kalabileceğiniz ve çalışabileceğiniz ama yaşayamayacağınız bir ofis şehridir. Ve böyle bir ofis kentindeki parklar, bir kişinin iş arasında bir mola sırasında düştüğü "sigara içilen odalar", "dedi Vakhstein.
Yüksek kaliteli bir kentsel çevre, gelgiti değiştirebilir mi? Aynı istatistikler, Moskova'daki parkların, kentin "yeşil ciğerleri" işlevine ek olarak etkinlik, kültür ve eğlence merkezleri rolünü üstlenirlerse, yine de gerçekten talep edilebileceğini göstermektedir.
Antoine GrumbachGreater Paris konseptinin geliştiricisi ve Moskova metropol bölgesinin gelişimi yarışmasının kazananlarından biri de, kamusal alanların çok işlevli olması gerektiğine ve vatandaşların bir seçim yapmasına izin vermesi gerektiğine inanıyor. Böylece Paris'teki Opera metro istasyonunun kamusal alanı projesinde her türlü dükkan, kafe, buz pateni pisti ve kirletici podyum açılması planlanıyor.
Andrew HarlandLDA Design'da mimar ve kıdemli ortak olan East London, East End'deki bir park projesinden bahsetti. Buradaki fikir, Doğu Yakası'nın birkaç bölgesini bir park aracılığıyla birleştirmekti. Bu, şehrin sürekli gelişen bir alanıdır, ancak buradaki alan oldukça düzensiz inşa edilmiştir, nehir, kanal, demiryolları, otoyollar ve sanayi bölgeleri tarafından parçalara ayrılmıştır. Park, bu parçalanmayı ortadan kaldırabiliyor ve ayrıca nehri kentsel aktivite alanına dahil edebiliyor, çünkü şimdi ona yaklaşmak neredeyse imkansız. Andrew Harland'ın bahsettiği proje, nehri serbest bırakmayı, Doğu Yakası'nı açık ve erişilebilir kılmayı ve manzarayı rahat ve davetkar hale getirmeyi amaçlıyor. Ek olarak, bu aynı zamanda oldukça kirli bir alanın yenilenmesini içeren ciddi bir altyapı projesidir.
Timothy MarshallETM Associates direktörü şu anda Moskova Gorky Park projesi üzerinde çalışıyor. Amerikalı uzmanın dediği gibi,
Konforlu bir kamusal alan yaratmak, onu nasıl yöneteceğinizi öğrenmek kadar önemli değildir, böylece yıllarca başarılı bir şekilde çalışır.
Yönetim, planlamanın en önemli kısımlarından biri olmalıdır. New York'taki Central Park, çimlerde yürüyen, çöp atan, park mobilyalarını kıran yılda ortalama 33 milyon kişi tarafından ziyaret edilmektedir. Aynı zamanda park, iyi yapılandırılmış bir yönetim programı sayesinde her zaman bakımlı bir görünüme sahiptir.
Birkaç yıl önce bir mimar Oleg Shapiro Gorky Park'a sızdıran bir paten pisti, bir çöp yığını ve bir "suçlu" atraksiyon yığınıyla geldi, ülkemizde hala normal durumda bir park yönetimi ve bakım sisteminden söz edilmediği anlaşıldı. Oleg Shapiro, WowHaus'un bürosu ile şehrin merkez parkında işleri nasıl düzene sokmaya çalıştığını anlattı. Çalışmaları, kapsamlı yeniden yapılanmanın başlamasından önceki iki yıl için hesaplandı. Kısa sürede parktaki turistik yerler kayboldu, çalışma programı gece gündüz oldu, erişim ücretsizdi, Moskova Nehri kıyısında ahşap bir plaj belirdi ve kışın yapay bir buz pateni pisti çalışmaya başladı.
Oleg Shapiro'nun henüz uygulanmayan bir başka projesi de Moskova Nehri'nin setlerini etkiliyor. Rusya'nın başkentindeki nehir, dünyanın diğer birçok büyük şehrinde olduğu gibi, su boyunca her yerde yollar olduğu için neredeyse kaybolan bir kaynaktır. Onları her yerde çıkarmak imkansız. Mimarlar başka bir seçenek önerdiler - su, tahta veya metal bir çerçeve üzerinde paralel setler çalıştırmak. Bu, insanların nihayet nehri görmelerine izin verecek.
Ayrıca, WowHaus bürosu, Evgeny Ass ile birlikte, mevcut dört şeritli yolun yerini alacak bir yaya Krymskaya dolgu projesi üzerinde çalışıyor.
"Svyaznoy" şirketinin başkanı Maxim Nogotkov, Nikola-Lenivets'in geliştirilmesi için planlardan ve yeni, yakın zamanda başlatılan "Yopolis" projesinden bahsetti. Nogotkov'a göre, kamusal alanlar yalnızca bir rekreasyon yeri olmamalı, aynı zamanda bir kişiye yaratma, geliştirme ve öğrenme fırsatı sağlamalıdır. Nikola-Lenivets'te uygulanmakta olan "Archpolis" kavramı buna dayanıyor. Bu tür alanların yaratılmasında çok önemli bir nokta, gelecekteki kullanıcıları sürece dahil etmektir, böylece insanlar en baştan dahil olduklarını hissettirir. Nikola-lenivetsky parkında sanatçılar ve mimarlar çevrelerini şekillendirmede tam bir özgürlüğe sahipler. Aynı bağlılık ilkesi, insanların şehirlerinin gelişimi için senaryoyu belirlemelerine olanak tanıyan yeni bir alternatif sosyal ağ olan Yopolis için de temel hale geldi. İlgili her kişi bağımsız olarak bir projeyi başlatabilir, tartışmaya sunabilir ve oylama yapabilir. Dünyanın birçok şehrinde faaliyet gösteren doğrudan bir demokrasidir. Örneğin, Madrid'de yılda 20'den fazla referandum var, bu sayede kent sakinleri ilk etapta şehrin neye ihtiyacı olduğuna karar veriyor - bir okul veya bir alışveriş merkezi. Şehrin bütçesi her zaman sınırlıdır, yetkililerin kasaba halkının ihtiyaçlarını göz önünde bulundurarak fon dağıtması ve insanların sadece daireleri için değil, aynı zamanda giriş, avlu, sokaklar ve şehir için de kişisel sorumluluk hissetmesi iyi olur. bütün.
Kaliteye sahip kamusal alanlara yönelik sürekli artan talep, şehir halkının ısrarla zorlaşan ulaşım durumuyla bağlantılı olarak artan öfkesi de bu iki konuyu ön plana çıkarıyor. Forum çerçevesinde ifade edilen niyet, dilek ve tahminler belirsiz de olsa ilham veriyor, ancak bir gün Moskova'da da durumun düzeleceğini umuyor.
