Geçen hafta Norveç Krallığı Büyükelçiliği'nde sunulan kılavuz, öncelikle ülkenin petrol kaynaklarını insan yapımı yaşanabilir bir çevre ve bunun sonucunda modern mimari geliştirmek için nasıl kullanabileceğini gösteriyor. Madenciliğin başlamasından bu yana geçen elli yıldan fazla bir süredir, Norveç yalnızca Avrupa'nın en rahat ülkelerinden biri haline gelmekle kalmadı, aynı zamanda dikkatin sert ama nefes kesici bir şekilde önemli bir rol oynadığı kendi mimari politikasını da geliştirdi. güzel kuzey manzarası ve çevre sorunlarına gerçek, pratik bir çözüm. Ve sunumda vurgulanan sadece onlar hakkında konuşmak değil.
Norveç'teki modern mimari gerçekten gelişmiş ve çeşitli bir fenomendir: başkentin inşasından daha geniştir ve genel olarak tanınan "yıldızlardan" daha ilgi çekicidir - kesinlikle güzel olan ünlü turist rotası ve Snohetta'nın su altı restoranı. bu yıl hararetle tartışılıyor. Kılavuzda kapsanan son yirmi yılda, DOM yayıncıları rehber kitap serisinde geleneksel olduğu gibi, bölgeye göre 7 bölümde toplanan ve her birinin fotoğraflarının yanı sıra haritalar, rotalar ve QR kodlarıyla kodlanmış GPS koordinatlarıyla sağlanan 150 önemli nesne ortaya çıktı.. … Böyle bir rehberle, hemen Norveç'in geniş alanlarını keşfetmeye gitmek istersiniz - yolculuk iyi bilgilendirilecektir. UT
Kılavuz İngilizce ve Rusça olarak yayınlandı, yayıncının web sitesinden satın alabilirsiniz, Rusça versiyonu 1.300 ruble ve İngilizce versiyonu 38 Euro.
Yazar ve yayıncının izniyle, 2000-2020 Norveç mimarisi hakkında bir giriş bölümü yayınlamak.
Anna Martovitskaya
Doğanın faydaları, gücü ve güzelliği
Belki de 20. ve 21. yüzyılın başında bile İskandinavya'daki yalnızca ileri uzmanların "Norveç mimarisi" gibi bir fenomeni bildiklerini söylemek abartı olmaz, genel halk arasında Norveç'in esas olarak bir ülke olarak popüler olduğunu söylemek abartı olmaz. fiyortlar ve auroralar ve ayrıca birçok kış sporunun evi. Yirmi yıl sonra durum dramatik bir şekilde değişti: Modern Norveçli mimarların eserleri muazzam (tamamen hak edilmiş!) Dikkat çekiyor ve turistler için örneğin ünlü şelaleler veya pitoresk uçurum "Trolltunga" ile aynı cazibe merkezi haline geliyor. Norveç'in kıskanılacak refahı, mimarlığın ve inşaat endüstrisinin başarılı gelişimi için ekonomik ön koşullar yarattı ve bu alandaki iyi düşünülmüş bir hükümet politikası ve sosyal açıdan sorumlu işletmelerin etkili mekanizmaları, çabaları en etkili yöne yönlendirdi. Modern mimari eserleri, Norveç şehirlerinin gelişiminin ve yenilenmesinin ayrılmaz bir parçası haline geldi - ikincisinin ölçeğine bakılmaksızın, bu rehber kitap, yalnızca ülkenin en büyük mega kentlerinde değil, aynı zamanda inşa edilen binalara adanmış bunun anlamlı bir kanıtı olarak hizmet ediyor fiyortlar, ama aynı zamanda küçük yerleşimlerin bir bütün olarak dağılması. Ancak, önce ilk şeyler.
-
yakınlaştırma 1/7 Anna Martovitskaya. Mimari Kılavuz Norveç 2000-2020. M., 2019 DOM yayıncılarının izniyle
-
yakınlaştırma 2/7 Anna Martovitskaya. Mimari Kılavuz Norveç 2000-2020. M., 2019 DOM yayıncılarının izniyle
-
yakınlaştırma 3/7 Anna Martovitskaya. Mimari Kılavuz Norveç 2000-2020. M., 2019 DOM yayıncılarının izniyle
-
yakınlaştırma 4/7 Anna Martovitskaya. Mimari Kılavuz Norveç 2000-2020. M., 2019 DOM yayıncılarının izniyle
-
yakınlaştırma 5/7 Anna Martovitskaya. Mimari Kılavuz Norveç 2000-2020. M., 2019 DOM yayıncılarının izniyle
-
yakınlaştırma 6/7 Anna Martovitskaya. Mimari Kılavuz Norveç 2000-2020. M., 2019 DOM yayıncılarının izniyle
-
yakınlaştırma 7/7 Anna Martovitskaya. Mimari Kılavuz Norveç 2000-2020. M., 2019 DOM yayıncılarının izniyle
Avrupa ile Kuzey Kutbu arasındaki coğrafi konumu nedeniyle, Norveç her zaman sert bir iklime sahip olmuştur ve sonuç olarak hiçbir zaman aşırı nüfus olmamıştır. Nüfus yoğunluğu kilometre kare başına 14 kişiden azken, kendi topraklarında çok daha kompakt olan komşu Danimarka'da bu rakam neredeyse yüz kat daha yüksek! Norveç'in toplam yüzölçümünün yalnızca yüzde dördü ekilebilir arazidir ve aşırı dağlık arazi nedeniyle bu bölgeler genellikle birbirinden çok uzaktır. Bu nedenle, büyük ve küçük Norveç şehirlerinin çoğunun kayalık manzaraların yakınında yer alması şaşırtıcı değildir ve gelişimlerinin tarihi, sert doğa koşullarında hayatta kalma tarihidir. Bu koşullar altında, lüks hakkında hiçbir zaman söz edilmedi: laconicism ve rasyonalite, modernizm paradigması köklenmeden çok önce Norveç'in ulusal mimarisinin doğasında vardı. 1970 yılında Norveç'te petrol üretimi başladığında her şey değişti ve Avrupa'nın en fakir ülkelerinden birinden çok zengin bir güce dönüştü. Kişi başına düşen GSYİH 25 kattan fazla arttı ve Norveç kendi refahına yatırım yapmak için muazzam finansal fırsatlara sahip. Bu süreçte, şüphesiz, Norveçlilerin ulusal karakteri, öncelikli olarak alınan ve uygulanan kararların uygulanabilirliğine ve sürdürülebilirlik, çevre dostu olma ve eşitlik ilkelerini koyan toplumun güçlü sosyal demokrat temellerine odaklanan ulusal karakteri tarafından oynanmıştır. ön planda. Bugün Norveç, mimari ve tasarımı desteklemek için belki de en etkili devlet programına sahip bir ülkedir; bu sayede, yüksek kaliteli tasarlanmış ve uygulanmış konut nesneleri, ofis kompleksleri, kamu ve altyapı yapıları, yaşamlarını sistematik olarak iyileştirmenin anahtar araçlarından biri olarak hizmet vermektedir. vatandaşlar.
2009 yılında, ulusal mimarinin geliştirilmesi için ana öncelikleri formüle eden "Norveç Mimarlık Politikası" belgesi kabul edildi: çevre dostu olma, yüksek kaliteli tasarım çözümleri, mimari mirasa ve kültürel çevreye saygı ve aynı zamanda hakkında yetkin bilgi desteği. toplumun tüm sektörleri arasında mimari. Bu formülasyonların etkinliği, Norveç'te sadece ilan edilmekle kalmayıp aynı zamanda her yerde mümkün olduğu kadar uygulanmış olmaları gerçeğinde yatmaktadır. Mimarlık politikası, 10'dan fazla bakanlığın katılımıyla, özel işletmelerle işbirliği içinde ve son kullanıcıların ve yerel sakinlerin azami katılımı ile uygulanmaktadır. Sonuç olarak: Bugün Norveç'teki tüm yeni binaların yaklaşık üçte biri, genellikle bir yarışma yoluyla seçilen ve daha sonra halkın görüşüne konu olan bireysel mimari tasarımlar üzerine inşa edilmiştir. Her anlamda böylesine demokratik bir mimari sürecin sonucu, hacimsel-mekansal çözümün ifadesi, oranların netliği ve hassasiyeti, malzeme seçimindeki karmaşıklık ve doğaya karşı ince bir tutum ile ayırt edilen yapıdır. belirgin sosyal yönelim.
Tabii ki Oslo, başkent olarak Norveç'in ulusal mimarisinde trend belirleyici oldu ve olmaya devam ediyor - topraklarında birkaç büyük ölçekli devlet programının aynı anda uygulandığı ve ülkenin geri kalanı için bir standart olarak hizmet veren bir şehir. Her şeyden önce, 2000 yılında benimsenen, her türlü işlevi doyurmak için tasarlanan ve böylece geleneksel olarak sanayi ve liman tarafından işgal edilen Oslo kıyı şeridini aktif şehir yaşamına dahil eden “Fiyordu Şehir” programıdır. Tarihsel olarak oluşturulmuş devasa rıhtımlar, tersaneler ve iskeleler alanı bugün, bölgeyi yeniden programlamak için muazzam bir kaynak görevi görüyor. Ve bu alanların Oslo'nun yeniden canlanması ve geri dönüşü 1980'lerde başlasa da, ilk büyük tersanenin Akerbrugge bölgesinden çekildiği zaman, bu süreç tam olarak 2000'lerde, tüm kıyı bölgesinin dahil edilmesine karar verildiğinde gerçekten yaygın bir hal aldı. program toplam 225 hektarlık şehirler. Tek bir Havnepromenaden yürüyüş ve bisiklet rotasında endüstriyel binalar, otoyollar ve demiryolları, ofisler, konutlar, kültür kurumları ve çeşitli rekreasyon alanları yaratıldı. Tüm yeni binalar olabildiğince enerji verimli olacak şekilde tasarlandı, trafik akışlarını azaltacak (yer altı ve hatta su altı tünellerinin inşası nedeniyle) ve çevre düzenlemesi de çevresel durumun iyileştirilmesine katkıda bulunacaktır. Yeni çok işlevli mahallelerin (ikonik Barcode'dan) ve ünlü Sørenga'dan henüz gerçekleşmemiş Filipstad'a kadar yaratılmasının sadece şehir merkezini canlandırmakla kalmayıp, aynı zamanda daha fazla banliyö yayılmasını önlemeye yardımcı olması da önemlidir. Aynı zamanda, yeni bölgelerin her biri için en düşünülmüş tasarım kodu ve gözlemleri üzerindeki sıkı kontrol, gelişimlerinin insani bir ölçeğini ve “eski” Oslo'nun denizle mevcut görsel bağlarının korunmasını garanti ediyor. "Fiyortlu Şehir" in en önemli bileşeni, başkentin yeni oluşan deniz cephesine ikonik kamu binaları eklemek için tasarlanmış kültürel bir işlevdir. En ünlü enkarnasyonları şüphesiz Ulusal Opera Atölyesi Snøhetta ve Astrup-Fearnley Çağdaş Sanat Müzesi (Renzo Piano'nun İskandinavya'daki tek binası) binalarıdır, ancak çok yakın gelecekte bu liste birkaç eşit sayı ile tamamlanacaktır. çarpıcı nesneler - bu nedenle 2020'de kapılarını Ulusal Sanat, Mimarlık ve Tasarım Müzesi (Kleihues + Schuwerk), Munch Müzesi (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) ve Şehir Halk Kütüphanesi açacaklar. Deikhman (Lund Hagem Architect, Atelier Oslo).
-
yakınlaştırma 1/6 Anna Martovitskaya. Mimari Kılavuz Norveç 2000-2020. M., 2019 DOM yayıncılarının izniyle
-
yakınlaştırma 2/6 Anna Martovitskaya. Mimari Kılavuz Norveç 2000-2020. M., 2019 DOM yayıncılarının izniyle
-
yakınlaştırma 3/6 Anna Martovitskaya. Mimari Kılavuz Norveç 2000-2020. M., 2019 DOM yayıncılarının izniyle
-
yakınlaştırma 4/6 Anna Martovitskaya. Mimari Kılavuz Norveç 2000-2020. M., 2019 DOM yayıncılarının izniyle
-
yakınlaştırma 5/6 Anna Martovitskaya. Mimari Kılavuz Norveç 2000-2020. M., 2019 DOM yayıncılarının izniyle
-
yakınlaştırma 6/6 Anna Martovitskaya. Mimari Kılavuz Norveç 2000-2020. M., 2019 DOM yayıncılarının izniyle
Aynı ilkeler - "doldurma" ve insan ölçeğindeki binalarında en çevre dostu olanların yaratılması - Oslo'daki diğer endüstriyel alanların dönüşümü için temel oluşturuyor. Örneğin, bir zamanlar dökümhanenin bulunduğu eski Vulkan fabrika alanı, otantik endüstriyel binaların organik olarak modern mimari eserlere bitişik olduğu çok işlevli, hareketli bir mahalleye dönüştürüldü. Bu arada, başkentte düşük enerji tüketimli ve sıfır emisyonlu 50 bina inşa edilen ulusal program FutureBuilt'in (Bellona genel merkezi, mimar LPO Arkitekter) ilk projesi burada hayata geçirildi. Norveç ve en yakın banliyölerinde. FutureBuilt'in piyasaya sürülmesinden on yıl sonra, zaten düzinelerce uygulama var ve çeşitli amaçlara sahip nesnelerin tasarımında ve yapımında yenilikçi teknolojilerin ve malzemelerin sistematik olarak uygulandığı bir program olarak, daha az önemli bir kilometre taşı haline geldi. ulusal mimarinin gelişiminde, daha önce bahsedilen "Fiyortlu Şehir" den daha … Oslo'nun sanayi bölgelerinin dönüşümü hakkında konuşursak, Nydalen bölgesinden bahsedilemez: on yıl önce yarı boş üretimin hüküm sürdüğü Nydalen bölgesinden, bugün enerjisiyle çarpıcı bir konut ve ofis mahallesi oluşturuldu Eski tuğla binaların organik olarak modern beton binalar, cam ve ahşapla bir arada var olduğu ve nehrin konforlu dolguları meydanlar ve parklar şeklinde devam ettirildi. "Yeşillik ve su arasında" - Oslo genellikle böyle karakterize edilir ve şehir, modern enkarnasyonunda bu dengeyi hem eski hem de yeni bölgelerin gelişiminin temeli haline getirmeye gerçekten çabalamaktadır.
Oslo'dan sonra, Norveç'teki neredeyse tüm şehirler, ister büyük Stavanger ve Bergen, ister Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal ve diğerleri gibi daha küçük olanlar olsun, eski sanayi ve liman bölgelerini yeniden düşünmenin temelini aldı. Geleneksel olarak balıkçılık ve denizcilikte yaşayan bu şehirler, bugün, yerel topluluğun yaşamını daha çeşitli hale getiren ve Norveç haritasında yeni çekim noktaları yaratan ikonik projeleri - genellikle sosyal ve kültürel amaçlarla - uygulamak için tersane ve rıhtım alanlarını kullanıyor. ve uzun vadede, komşu bölgelerin daha olumlu dönüşümleri için bir katalizör görevi görür.
Oslo'ya 40 km uzaklıkta bulunan Drammen şehrinin deneyimi bu anlamda son derece belirleyici. 19. yüzyılın ilk yarısından bu yana, Norveç'te önemli bir sanayi ve liman merkezi olmasının yanı sıra en önemli kereste ihracatı destinasyonlarından biri olmuştur. Şehir, sanayi alanında böyle bir başarıyı öncelikle Drammenselva Nehri üzerindeki konumuna borçludur ve neredeyse en çok sanayi patlamasından muzdarip olan oydu: 1980'lerin ortalarında, kirlilik seviyesi kritik seviyeyi aştı ve her iki banka da tamamen fabrikalar ve limanlar ile inşa edilmiştir.-onarım kompleksleri. Bu topraklar sayesinde şehrin suyolu neredeyse kesildi ve nehrin iç karartıcı ekolojik durumu izolasyonu iki kat daha zor ve acı verici hale getirdi. Tabii ki, şehir tek başına bu sorunla asla ilgilenmezdi, ancak Çevre Bakanlığı müdahale ederek nehir yenileme programını başlattı. Şehir için bir diğer önemli federal girişim, yeni bir otoyolun inşasıydı - tüm transit otoyollar Drammen'in merkezinden kaldırıldı: yeraltı tünelleri ve çevre yolunun bölümleri yeniden döşenmeleri için inşa edildi. Temizlenen nehir (ve bugün Drammenselva'da yüzebilir ve balık tutabilirsiniz) ve transit trafiğin akışından kurtulan merkez, şehrin daha da geliştirilmesi için en güçlü kaynaklar haline geldi. Drammen, eski fabrikaların terk edilmiş bölgelerinde, ana prensibi bu sitelerin dengeli bir şekilde geliştirilmesi olan gelişmiş ana planı çok yakından takip ederek aktif bir inşaat başlattı. Ve yine: denge, yalnızca işlevlerin değil, aynı zamanda yerleşik / boş alanların da makul bir kombinasyonu olarak anlaşılır. Buradaki sosyal ve ticari tesisler, her zaman konut ve yeni inşaat ile bir arada bulunur - çeşitli biçimlerdeki rahat kamusal alanlar (parklar, meydanlar, setler, meydanlar, vb.). Böylece, bir zamanlar transit yollardan birinin geçtiği nehrin sol yakasına, dükkanları, kafeleri ve kasabasıyla şehrin ana meydanının devamı haline gelen Elveparken (kısmen setlerin üzerine) serildi. salon. Ve bunun karşısında, Grønland şehrinin eski ana sanayi bölgesinde, ana inşaat başlatıldı: yeni yüzyılın ilk 15 yılında, alçak yerleşim alanları, ofis kompleksleri, restoranlar, mağazalar, kafeler sağda büyüdü nehir kıyısında. Daha önce büyük otoparkların yerine bir otobüs durağı inşa edildi ve bir yaya yeraltı tüneli, yeni alanı Drammen'deki ana tren istasyonuna bağladı. Ypsilon yaya köprüsü (2008, mimar Arne Eggen Architects) bankaları birbirine bağladı - Y şeklinde, kar beyazı askılı bir yapı, birçok profesyonel ödül kazandı (örneğin, Avrupa Çelik Köprüler Ödülü) ve bir Drammen'in yenilenmesinin sembolü. Köprünün bugünkü muhteşem silueti, şehrin en çok fotoğrafı çekilen nesnelerinden biri ve sağ kıyısındaki Papirbredden Bilim ve Eğitim Parkı, eski sanayi bölgesinin (LPO Arkitekter) başarılı dönüşümünün somutlaşmış hali.
Norveç mimarisinin gelişimi için küresel öncelikler hakkında konuşmaya devam ederken, fiyortlar ülkesinin mimarlarının uzun zamandır alışkanlık haline geldiği çevre dostu yapı malzemeleri lehine bilinçli bir seçimden söz edilemez. Ahşaptan bir obje yapılabiliyorsa yapılacağından hiç şüphe yoktur. Modern Norveç'te, her tipoloji ve alandaki binalar ahşaptan (hem doğal hem de termal olarak işlenmiş), sokak pavyonları gibi en mahrem olanlardan, Waterfront in Stavanger (AART Architects + Kraftværk) gibi büyük ölçekli konut komplekslerine kadar inşa edilir. ve bu malzeme, hem yeni binanın mevcut çevreye virtüöz entegrasyonu için (örneğin, aynı Stavanger'deki (Helen & Hard) Breiavannet Park konut kompleksi) hem de en cüretkar plastiğin düzenlemesi için hizmet edebilir. deneyler (Sannes'daki Rundeskogen konut kompleksi (dRMM Architects, Helen & Hard) veya kamusal alanlara gerekli dokunsallığı ve sıcaklığı vermek için (Kebony'nin kilit rol oynadığı Sørenga açık deniz havzası projesine bakın - Norveç'te üretilen değiştirilmiş bir ahşap neme, sıcaklık değişimlerine ve mikroorganizmalara inanılmaz derecede dayanıklı Estetiği coşkuyla keşfederken bunun da temelde önemlidir Ahşabın teknik ve yapıcı olanakları nedeniyle, Norveçli mimarlar bu malzemeyi kullanmanın asırlık tarihini sürdürerek, gelenek ve modernitenin şaşırtıcı bir birlikteliğini yaratıyor.
Aslında, Norveç'teki 1000 yıllık ahşap yapı geleneği ve kesinlikle dikkatli peyzaj yönetimi geleneği hiç kesintiye uğramadı. Şantiyede kabartmada bir fark varsa, Norveçli mimar mümkün olduğu kadar ustaca yenecek ve şantiyeden güzel bir manzara açılırsa, bina büyük olasılıkla tamamen ilham verici bir düşünceye tabi olacaktır. Manzaraya yönelik bu incelikli yaklaşım, bina kodları ve yönetmelikleri tarafından yönetilmektedir ve Norveç'in bir kısmı için uzun vadeli kalkınmanın ana ilkesi haline gelmiştir. Norveç'in en ünlü turistik yerlerini mantıksal rotalar ve uzunluk rotalarında birleştirmek ve onlara uygun altyapı sağlamak için tasarlanmış "Ulusal turist yolları" federal programından bahsediyoruz. 1994'te başlayan ve 2029'a kadar devam eden program, yerel mimarlık geleneklerinin birincil rol oynadığı mirası teşvik etmek için oldukça ustaca bir mekanizmadır.
Projenin iki ana süper görevi vardı: turizm endüstrisinin gelişimine güçlü bir ivme kazandırmak, böylece başkentten en uzak yerleşim yerlerinde bile yeterli iş sağlamak ve küresel arenada Norveç'in imajını radikal bir şekilde iyileştirmek, özgünlüğünü ve çekiciliğini vurgulayın. Norveç Yolları Devlet İdaresi (Statens vegvesen) yapısında, doğal olarak mimarlar, mühendisler, peyzaj tasarımcıları, coğrafyacılar ve uzmanların yardımıyla rotaların geliştirilmesiyle uğraşan aynı adı taşıyan bir departman tahsis edildi. turizm alanında. Toplamda 2151 km uzunluğunda 18 rota çizildi. 2005 yılında, Norveç Parlamentosu uygulama programını kabul ederek ona ulusal bir statü verdi. Tamamen "Ulusal Turist Rotaları" 2029'da açılmalıdır, ancak bugün çoğu çalışır durumda.
Program kapsamındaki ana gider kalemi, aslında, ülkedeki en büyük ulaşım arterlerine bir alternatif olan ve özellikle Norveç'in engebeli kıyı şeridinde bulunan birçok küçük yerleşim yeri sayesinde, yol ağının geliştirilmesiydi. sonunda birbirleriyle ve merkezle uygun bir bağlantı buldu. … Şu veya bu rotanın erişilebilirliğinin eşit derecede önemli bir yönü de yaşanabilirliğiydi: insanların Norveç'in ücra bir köşesine ne için gitmeleri gerektiğini bulduktan ve onlara orada engelsiz bir yol sağlayan program, her nesnenin altyapısını da aynı şekilde düşündü. dikkatli. Kullanışlı otoparklar, seyir terasları ve rekreasyon alanları, tuvaletler, çöp kutuları ve bilgi standları - bu, bazı durumlarda kafeler ve mini otellerle tamamlanan, bunlardan herhangi biri için zorunlu bir minimumdur. Ve burada mimari öne çıktı: yaklaşan inşaat hacmini fark ederek, programın başlatıcıları bunu kendi lehlerine çevirmeye karar verdiler. "Ulusal Turistik Yollar" ın geliştirilmesi, doğal ve tarihi cazibe merkezlerinin korunması için aynı öncelikler olarak adlandırılan mimarlık ve çağdaş sanattı ve programın sloganlarından biri "Tasarımının Tasarımı" olarak formüle edildi. zaman". Projenin temel taşı, yeni inşa edilen tüm unsurların en yüksek kalitede binalar olması ve aynı zamanda peyzaja hakim olmaması, ancak onu organik olarak tamamlaması gerektiğiydi.
Ulusal Turist Yolları çerçevesinde toplam 250 hedef uygulanmalıdır. Bunların 150'si zaten inşa edildi ve büyük ölçüde bugün Norveç'in imajını gelişmiş bir mimari güç olarak şekillendiriyorlar. Programda Peter Zumthor (Anıt, Vardø, 2011), Snøhetta (Lofoten takımadalarının adalarından birinde Eggum gözlem güvertesi, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (Lofoten Adaları'ndaki topluluk merkezi, 2006 ve Steinsdalsfossen şelalesindeki gözlem güvertesi, 2014) ve 70 ° N arkitektur (Lofoten Adaları'ndaki platformları ve rekreasyon alanlarını izleme, 2004-2006). Elbette bunların arasında en ünlüsü, Peter Zumthor'un heykeltıraş Louise Bourgeois ile birlikte yarattığı anıttır. Ve eğer Burjuva tarihi enstalasyonun ana teması haline geldiyse (17. yüzyılda Vardø'da 91 kişi büyücülük suçlamasıyla yakılmaya mahkum edildi), o zaman Zumthor sadece manzara ve gelenekten ilham aldı: inşaat, üzerinde tuval kabuğunun gerildiği morina kurutmak için ahşap çerçevelerdi. Mimar, her biri bir ampulle aydınlatılan 91 pencere (kurban sayısına göre) yaptı - pencerelerindeki aynı ampuller hala yerel sakinler tarafından yanıyor: kutupsal bir günün koşullarında bile, iş gününün bittiğini ve bölge sakinlerinin eve döndüğünü işaret ediyorlar. 2016 yılında Zumthor, Ulusal Turist Yolları kapsamındaki ikinci projesini tamamladı: Allmannayuwet Boğazı'nda, eski çinko madenlerinin bulunduğu yerde, İsviçreli bir mimar, görünümü ve tasarımı yerel malzemeler ve peyzajın da belirleyici olduğu bir müze inşa etti.
Mevcut bina, biraz farklı bir dönem de olsa, Snøhetta bürosunun başlangıç noktası oldu: Eggum sıradağlarında İkinci Dünya Savaşı'nın Alman tahkimatları, mimarlar tarafından büfeli ve tuvaletli bir dinlenme yerine dönüştürüldü. Laconic ahşap hacim, taş amfitiyatrodan dışarı itilmiş gibi görünüyor ve ikincisinin gabyonlardan yapılan acımasız duvarları, otoparkın ve gözlem güvertesinin tasarımı da dahil olmak üzere tüm alan için birleştirici bir neden olarak hizmet ediyor. Jarmund / Vigsnæs ve 70 ° N arkitektur, aksine, gelişmemiş manzaralarla uğraştı ve ahşap yapıların yardımıyla bunlara müdahale etti: ilki, balıkçılar için kulübelerin görüntüsü ve benzerliğinde bisikletçiler için bir pavyon inşa etti, ikincisi laconic yarattı Ziyaretçileri rüzgardan koruyan ve kuş gözlemciliği için konforlu bir ortam oluşturan, dış şekli ve kademeli yapısı ile engebeli manzarayı yansıtan platform.
Ülkedeki pek çok genç mimarlık firmasının hayata giriş bileti haline gelen Ulusal Turist Yolları olması önemlidir: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen, kariyeri sonrasında atılanlardan sadece birkaçı. Ulusal peyzajların güzelliğini yücelten bir veya birkaç projenin uygulanması. Bu anlamda, mimar Tom Sanders'a dünya ününü kazandıran Aurlandsfjellet rotasındaki Stegastein gözlem güvertesini hatırlamakta başarısız olamaz: fiyort ve dağların nefes kesen manzaralarını keşfetmeyi amaçlayan bir yer, uçurumun üzerinde yükseltilmiş ahşap bir konsoldur. köşesi yuvarlatılmıştır, böylece gözlemcilerin uçurumundan sadece şeffaf camdan yapılmış zar zor görülebilen bir kenar ayrılır. Aynı derecede çarpıcı bir örnek, Reulf Ramstad tarafından tasarlanan Troll Merdiveni üzerindeki gözlem güvertesidir. Dik bir kayalık kemerin üzerinde süzülen, pas kaplı kenarları tamamen şeffaf eklerle değişen bir platform, birkaç yıl önce yenilikçi tasarımın bir örneği olarak tüm mimari medyayı atladı ve Norveç fiyortlarının sert ve görkemli manzaralarını mükemmel bir şekilde gölgeledi. Ramstad, aynı rotadaki bilgi merkezi için birçok ödül ve övgü kazandı: yeşil çatılı, uzun üçgen hacimli ham beton, yapıcı cesaret ve görsel alçakgönüllülüğün bir kombinasyonuyla büyülüyor. Yalnızca modern malzemeler ve formlar kullanan mimar, çevredeki alanın tasarım kodunu doğru bir şekilde okur. Selvika Plajı'ndaki (2013) turist rotası, aynı derecede cesur ve aynı zamanda bağlam içinde doğru kabul edilebilir: kaba betonun yapısı, otoyoldan sahile sorunsuz bir şekilde inen oldukça yüksek kenarlara sahip uzun ve dolambaçlı bir rampadır. Kısa yürüyüş yolları döşemenin mümkün olduğu yerlerde, mimar, yolcunun manzarayı düşünmeye daha iyi uyum sağladığına inanarak karmaşık bir sarmal yapıyı tercih ediyor. Tamponlar, yolcuların herhangi bir yerde duraklamasına izin verir, ayrıca "kıvrımlarında" bir piknik alanı, otoparklar, tuvaletler ve diğer şeyler için kolayca bir yer bulurlar. Ve oldukça etkileyici boyutlarına rağmen binanın manzaraya mükemmel bir şekilde uyması önemlidir: yolların kıvrımları yakındaki otoyolun yapısını tekrarlar ve plastik ve kesinlikle pürüzlü yüzey dokusu megalitlere benzer.
Ulusal Turist Yolları programına katılan hemen hemen her mimarın bunun için birkaç obje inşa ettiği söylenmelidir. Bunun nedeni, programın her bir site için yarışmalar düzenlememesi, ancak ön yeterlilik modunda tam olarak çalışmak istediği tasarımcıları seçmesidir. Örneğin, 2010 yılında Lars Berge, Flotane dağ rotasında beton ve ahşaptan yapılmış tuvalet kabinleri yarattı - eğimli, özlü, kendileri bu yerlerde yeterli olan kaya gibi görünüyorlar; 2011 yılında, Vedakhaugane güzergahı boyunca, aynı derecede tuhaf bir dolambaçlı ahşap bankın yapıldığı dolambaçlı bir yaya yolu inşa etti ve 2013'te oradaki eski kereste fabrikasını yeniden inşa ederek bir sanat merkezi ve müzeye dönüştürdü.
Karl-Viggo Holmebakk, başlangıcından bu yana projeyle işbirliği yapıyor. 1997 yılında, ilk sanat enstalasyonunun entegre edildiği yapıya - çevredeki dağları tanımlamaya yardımcı olan ve aynı zamanda rüzgardan koruyan çift yapraklı bir cam harita olan Nedre Oscarshaug gözlem güvertesini yaratan oydu. 2006 yılında, Rondane rotası için, asırlık çamlar arasında kelimenin tam anlamıyla dolaşan bir spiral yollar ve izleme platformları sistemi geliştirdi (ve inşaat sırasında sadece bir ağaç kesildi, bu da ölçeğe bakıldığında gerçek bir mucize gibi görünüyor. yaratılan cazibe). 2008'de, Holmebakk bu hareketi bir kez daha uyguladı - komşu Strembu'da spiral şeklinde başka bir karmaşık bakış açısı tasarladı, sadece bu sefer beton kenarlarda oyulmuş koltuklar ve masalar vardı ve 2010'da feribotta bir bekleme odası inşa etti. rıhtım. Geleneksel dikdörtgen hacmi, akşamları bir deniz feneri gibi çalışan fütüristik bir fiberglas çatı ile kaplıyor. Şimdi mimar, Norveç'in en ünlü şelalelerinden biri olan Vøringsfossen çevresindeki bölgenin yenileme programında yer alıyor ve 2020 yılına kadar tüm görüntüleme platformları, patikalar, rekreasyon alanları ve mini oteller ağı oluşturulacak.
Her 5-8 yılda bir program dahilinde çalışan "mimari ekip" kompozisyonu tamamen yenilenir ve tanınmış mimarların seçimde hiçbir avantajı yoktur: Kazanırlarsa isimleri değil fikir ve öneriler sayesinde olur. Mimari nesnelerin müşterisi olarak hareket eden Ulusal Turist Yolları programının yapı malzemeleri için herhangi bir zorunlu şart getirmemesi de önemlidir. Yine de, tamamlanmış binaların paleti, iyi bilinen tek biçimliliği ile dikkat çekiyor: ahşap (ve çoğunlukla yerel karaçam), ham beton, doğal taş, cam, corten. Mimarlar, mümkün olan her yerde, önceden sahada bulunan yapıları öngörülen komplekslere dahil ettiler (örneğin, savaş sırasında cephane deposu olarak kullanılan Nesseby'deki eski bir taş evin iskeleti, daha büyük ölçekli bir kompozisyonun parçası haline geldi. dinlenme ve meditasyon yeri olarak - kemer. Margrete B. Friis, 2006; veya Sognefjellshytta'da yeni bir ahşap hacimle birbirine bağlanan iki ahşap baraka - mimar Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Ayrıca yerel üretimi de çekmeye çalıştılar: Snefjord Nehri vadisine yerleştirilen kuşları izlemek için "kutular" tasarımında olduğu gibi kaynaklı çelik levhalar - kemer. PUSHAK arkitekter, 2005; ahşap işleri - yapılar oluşturmak ve Senja Adası'ndaki Tungeneset ve Bergsbotn yaya köprülerini örtmek için - kemer. Kod Arkitektur, 2008 ve 2010. Bağlama bu kadar özenli bir tutum anlaşılabilir, çünkü bu durumda her projenin anlam oluşturan unsuru, mimarları kendini ifade etmeye değil, birlikte yaratmaya itiyor. ve belirli bir yerin gizli niteliklerini araştırın. Norveç'in dersi, bu tür çalışmaların merkezi olarak, ülke çapında yapılabileceği ve aynı zamanda ulusal ekonominin, yerel mimarinin ve uluslararası imajının gelişmesine katkıda bulunabileceğidir.
