Mikhail Beilin ve Daniil Nikishin, Rus pavyonunun ikinci katının üçüncü salonunu ve çok genel bir "gelecek" temasını emrinde teslim alarak, projelerini manifesto ruhuna uygun bir çalışmaya dönüştürdü: mümkün olan nedir demiryollarının geleceği, potansiyeli nedir ve seçim nedir? yazarlar tarafından sorulan sorular. Rus pavyonunun sergilerinin sergiyi geçmiş-bugün-geleceğe ayırmasının ilk kez olmadığı söylenmelidir, örneğin, iki yıl önce ilk salonda, merkezde VDNKh tarihi vardı. üçüncüsünde, kısmen kusurlu öğrenci fantezileri ve Tüm Rusya Sergi Merkezini yenilemek için gerçek planlar şeklinde gelecek. Şimdi fütürolojik düşüncenin kapsamı çok daha geniştir - genel olarak demiryollarını kapsar ve çok daha fazla genelleme gerektirir.
Aslında, CITIZENSTUDIO sergisinin yarısı - girişin karşısındaki duvardaki "Büyük Rus Nehri" o kadar fütüristik değil ve günümüze oldukça yakın: sanayi bölgelerini, bu durumda demiryollarını canlandırma sorunu. Dürüst olmak gerekirse, Beilin ve Nikishin onun hakkında ilk konuşanlar değildi, şimdi ilk kimin (Glazychev? Lezhava? Skokan?) yol, özel bir teknik - hacimsel negatifin, dışlama bölgelerinin ve tren istasyonlarının boşluğunu tasvir ettiği. Yazarlar, demiryolları şehirleri birbirine bağlar, ancak içeriye girdiklerinde tam tersine kentsel dokuyu bölerler - yazarlar yorum yapıyor. Şehir hayatının dışında kalan bu mekan, yeniden canlandırıldıktan sonra şehir hayatının merkezi haline gelebiliyor - kendilerini gerçek şehirciler, “Vatandaş” olarak göstermeye devam ediyorlar. Bu nedenle, çevrelerin dışı arasındaki demiryolları hacimle ve içeride boşluklarla gösterilmiştir, çünkü yazarlar rolleri, şehirler arası pozitif ve merkezlerindeki negatifler arasındaki farkı vurgulamaktadır.
Yollar hayatlarımızı değiştirmeli ve değiştirmeli, - Beilin ve Nikishin vurgular, - hızlandıklarında trenler bizi Hyperloop gibi 2-3 kat daha hızlı taşıyacaklar [ve bu arada, herkes Danimarka pavyonundaki Hyperloop cümlesine dikkat çekti], Ülkemiz daha bağlantılı hale gelecek, büyük şehirlere göç zayıflayacak ve pasif alan nihayet harekete geçecektir. Dmitry Bykov'un "ZhD" romanını okudunuz mu? - Mikhail Beilin'e soruyorum. - Evet, gerçekten çok beğendim! - canlı tepki veriyor.
Burada geleceğe gidiyoruz, salonun ortası ve Anatoly Akue tarafından grafitiyle boyanmış iki uç duvarı ona adanmıştır. Projenin ikinci yarısı Dichotomy olarak adlandırılıyor ve şehir gelişimi için iki seçeneği simüle ediyor: alçak katlı, dağınık bir bahçe şehri ve yüksek katlı bir gökdelen şehir-Şehir. Aynı markalı beyaz dairelerle kesilmiş iki düzen, 100 yıllık bir gecikme ve 500 yıllık bir perspektifle varsayımsal bir gelişimin dilimlerini göstermektedir; bunların tümü Üç İstasyon Meydanı örneğini kullanarak, böylece gökdelen ve istasyonlar bronzla vurgulanmıştır. oldukça tanınabilir. Entrika, platformlara gelecekten, özellikle üstteki platformlara yukarıdan ve aşağıdan bakma fırsatı ile yaratılmıştır. Burada, gökdelen versiyonunda, etkileyici iletişim "kökleri" yeraltında büyüyor. Üst kısma takılan aynalar, geleceğin modellerini çok fazla zorlanmadan görmenizi sağlar.
Ana fütüristik düşüncenin, şehirdeki yollara olduğu kadar yollara, hatta yollar da dahil olmak üzere uygun şehirlerin kalkınmasına yönelik beklentilere değil, demiryolu hattına özel bir vurgu yapılmadan yapıldığını görmek kolaydır. Yazarlar ayrıca bir seçim yapmazlar: amaçlanan tercihleri ne olursa olsun, ziyaretçi kendi önceliklerini belirleyebilir, sadece başını soldan sağa çevirebilir. Julia Tarabarina
Serginin yazarları: Alexander Yazlovsky'nin katılımıyla Mikhail Beilin, Daniil Nikishin. Ayrıca "Geleceğin Bekleme Odası" için sokak sanatı sanatçısı Anatoly Akue, "İkili mi?" Sergimizin prodüksiyonu, Viktor Krylov ve Ilya Assorov önderliğinde Moskova'nın tanınmış model ekibi “Studio 911” tarafından gerçekleştirildi. Yazarın açıklaması aşağıdadır.
Geleceğin bekleme odası
Yazarın açıklaması
Venedik'teki XVI Mimarlık Bienali'nin genel teması "Boş alan" - Boş alan. Günümüz demiryolu altyapısında büyük bir potansiyel görüyoruz. Değişen ulaşım konsepti ve demiryolu taşımacılığı teknolojisindeki kaçınılmaz değişimler ışığında şehrin gelişimini değerlendirmek bizim için ilginçti. Nitekim günümüzde demiryolu ve altyapısı şehirlerde, özellikle istasyonların bulunduğu tarihi merkezlerde devasa alanları işgal etmektedir. Ve bu nedenle, demiryolu taşımacılığı teknolojisindeki (hiper döngü ve diğer projeler) bir değişiklikle birlikte alanın serbest bırakılmasını beklemeliyiz. Bu, potansiyel olarak "Boş alan" dır - 16. Venedik Mimarlık Bienali'nin genel teması. Bu "Boş alan" ile ne yapılmalı ve nasıl doğru kullanılmalı - bu, düşünmek istediğimiz soru.
Geleceğin Bekleme Odasında iki grafik deneme sunuyoruz. Büyük Rus Nehri, demiryolunun, özellikle de Trans-Sibirya'nın, Rusya'nın büyük şehirlerinden nasıl geçtiğine dair bir çalışmadır. Bu, demiryolu olgusunun bir gözlemidir: şehirleri birbirine bağlamak, şehirlerin kendisinde, bölücü bir faktördür, önemli bir dışlama bölgesi boyunca taşır. Ekstra alan.
"İkili mi?" - Moskova'daki Üç İstasyon bölgesi örneğinde, metropolün demiryolu altyapısının topraklarının geliştirilmesi için iki spekülatif senaryo. Fazla alanı kullanışlı alana dönüştürmek.
Büyük Rus Nehri
Tarihsel arka plan / kimden
Wikipedia:
Trans Sibirya Demiryolu (Transsib), Büyük Sibirya Yolu (tarihi adı), Moskova'yı Rusya'nın en büyük Doğu Sibirya ve Uzak Doğu sanayi şehirlerine bağlayan, Avrasya boyunca uzanan bir demiryoludur. Karayolu uzunluğu 9288,2 km olup, dünyanın en uzun demiryoludur. Trans-Sibirya Demiryolunun inşasının sonucu, 1905'te ortaya çıkan fırsat oldu: tarihte ilk kez, Atlantik Okyanusu kıyılarından (Batı Avrupa'dan) feribot geçişlerini kullanmadan sadece raylar üzerinde trenleri takip etmek. Pasifik Okyanusu kıyılarına (Vladivostok'a). Transsib, Avrupa kısmını, Uralları, Sibirya'yı ve Rusya'nın Uzak Doğusunu, Rusya'nın batı, kuzey ve güney limanlarını ve bir yandan Avrupa'ya demiryolu bağlantılarını Pasifik limanlarına ve Asya'ya demiryolu bağlantılarına bağlar.
Rusya, bölge bakımından dünyanın en büyük ülkesidir. Büyük ve çoğunlukla boş bir alanı temsil eder. Bu alanın omurgası demiryoludur. Batı'dan Doğu'ya tüm ülke boyunca akan bir nehirdir. Ve Doğudan Batıya da. Ülke nüfusunun çoğu "kanalı" üzerinden yerleşmiştir. Bu arter hem Rusya'yı hem de kıtayı bir bütün olarak birleştiriyor: Atlantik'ten Pasifik Okyanusu'na.
Rusya'nın tüm büyük şehirlerinden akan "Nehir", ilginç bir çelişkiyi ortaya çıkarıyor. Ülkenin yerleşim yerlerini birleştiren şehirlerin demiryolları oldukça bölücü bir faktördür. Bunun nedeni eski teknoloji ve altyapıdır. Yola devasa bir dışlama bölgesi eşlik ediyor. Kentsel çöplerle çevrilidir: garajlar, servisler, küçük depolar ve sadece vahşi araziler. Şehir, mevcut tüm yöntemlerle kendisini "Nehir" den korumak zorunda kalıyor.
"Kanalı" gözlemleyerek, birkaç şehir türü ayırt edilebilir. Önce şehir merkezleri. Bunlar Moskova ve St. Petersburg - "Reka" nın iki kaynağı - Rus demiryolunun başlangıcı. İkincisi - geçiş noktaları - "Nehir" in yol boyunca geçtiği ve onları kesen büyük şehirler ve öyle değil. Ayrıca iki uç nokta var - Kaliningrad ve Vladivostok - Rusya demiryollarının bittiği noktalar.
Tüm bu şehirler, Yol'a eşlik eden yukarıda açıklanan kentsel dokunun nekrozu bölgesi ile birleşmiştir. Bu alan yalnızca gerçek şehir işlevinden değil, aynı zamanda kişiden de özgürdür. Ancak şehirler için muazzam bir gelişme potansiyeli ile doludur. Bu alanı bir değer olarak ele alırken, bir fırsatlar alanına, Samara, Yekaterinburg, Novosibirsk, Moskova ve diğer şehirlerin yoğun gelişim noktalarına dönüşebilir. Tüm ülke için, demiryolu taşımacılığının teknolojik konseptindeki bir değişiklik artık sadece bir fırsat değil, aynı zamanda acil bir ihtiyaçtır.
Trans Sibirya Demiryolu çok kısa sürede inşa edildi. Yüzyılın başında 26 yıldır bu yol koca bir kıtayı birbirine bağladı. Ancak o zamandan beri 19. yüzyılın ulaşım konseptinde yaşamaya devam ediyoruz. Bugün "Nehir" deki ortalama hareket hızı 64 km / s'dir. Moskova'dan Vladivostok'a yolculuk 6 günden fazla sürüyor. Açıktır ki, modern teknolojinin sınırı olmaktan uzak olan hızın en az 2,5 kat artmasıyla, şehirler ve bölgeler arasındaki bağlantı önemli ölçüde artacaktır. Şehirler için bu, demiryolunun bir aglomerasyon taşımacılığına dönüşümü anlamına gelir. Bağların yoğunluğunun ve hızının gelişmesi, Rusya'nın önemli bir bölgesini yaşamla dolduracak. Nüfusun göçünü 2-3 mega kentte zayıflattı. Emek sonrası toplumun gelişmesiyle birlikte, büyük şehirlerde yaşama ihtiyacı ortadan kalkacaktır. Vatandaşların hareketliliğini korurken, bir kişinin ekonomik merkezlere bağımlılığını azaltmak için ulaşım arterine erişim yeterlidir. Demiryolu ağının geliştirilmesi ve sistemin ilave "nehirler" ile doldurulması, bu temelde, ülkede çok daha tek tip bir yerleşim sistemi yaratılmasına izin verecektir. Rusya, petrol ve gazı taşıyan bağları, hayatı ve insan kaynaklarını dağıtan bağlara dönüştürme yeteneğine sahip. Bu, Rusya'nın Özgür Alanının potansiyellerinden biridir: bir insan alanına ve bir kişi için bir alana dönüşüm. Tutumumuzu değiştirerek, "Büyük Rus Nehri" nin gerçek gücünü ortaya çıkarabilir, onu kentsel bir serseri olmaktan çıkarıp hem şehirler hem de tüm Ülke için bir yaşam kaynağı haline getirebiliriz.
