31 Ağustos'ta Moskova Adası projesi çerçevesinde Moskova Nehri üzerindeki köprülere adanmış bir gezi daha gerçekleştirildi. Başkentteki en ilginç köprülerin inşasının tarihi, Moskova Nehri boyunca bölgelerin kalkınması kavramı için uluslararası bir yarışma hazırlanırken Genel Planlama Enstitüsü tarafından yürütülen araştırma sonuçlarıyla desteklendi.
Başkent hükümetinin şehir planlama politikasının zaten tanıdık bir parçası haline gelen büyük ölçekli yarışmalar, vatandaşların uygulamalı şehir çalışmalarına artan ilgisiyle birleştiriliyor. Kamu faaliyeti ve idari kaynaklar artık aynı yönde hareket ederek en acil sorunları tespit ediyor ve profesyonellerin bilgi ve deneyimleri ile vatandaşların samimi ilgisinin birleştiği ortak bir bilgi alanı oluşturuyor. Bu sinerjinin bir örneği, bir grup gazeteci, tarihçi ve Moskova akademisyeni tarafından başlatılan ve Moskova Nehri boyunca gelişen bölgeler konseptine yönelik uluslararası rekabetle hemen hemen aynı anda başlatılan Moskova Adası gezi projesidir (yazarı ve lideri Rostislav Vylegzhanin'dir)..
Moskovalıların nehri hayatlarının bir parçası haline getirme arzusu, şehir yetkililerinin nehir kıyılarının gelişimi ve dönüşümü için kapsamlı bir program geliştirme niyetiyle aynı zamana denk geldi. Şehir uzun zamandır nehrini görmezden geldi. Moskova'nın eski sınırlar içindeki yüzölçümünün% 10'unu oluşturan bu muazzam bölgesel ve altyapısal kaynak şu ana kadar neredeyse hiç kullanılmadı: Moskova Nehri kıyı şeridinin sadece dörtte biri (!) bölgenin geri kalanı kasaba halkının hayatından silindi. Durum, Moskova aglomerasyonunun gelişimi kavramı için rekabetle karşılaştırılabilir, görev setinin ölçeği açısından, uygulanmasının ilk adımı bir şehir planlama yarışması olan uzun vadeli bir programla değiştirilmelidir.. Bu arada, 2012'de sunulan aglomerasyon kavramlarının çoğu, nehrin şehirdeki rolünü artırma önerileri içeriyordu.
Mevcut yarışmanın sonuçları ve hatta bunların uygulanması gelecek için bir sorudur ve şimdi bile, Moskova Adası projesi sayesinde, herkes Moskva Nehri'nin manzaralarını tanıyabilir. Yarışmadan önceki karmaşık mimari ve tarihi araştırmalarda yer alan Genel Plan "Tarihi Bölgeler" Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü atölyesinin mimarı Boris Kondakov, renkli buharlı gemide toplananlara rehberlik etti. "Tsaritsa Elena". "Moskova Nehri Üzerindeki Köprüler" gezisi, Moskvoretskaya setinden altı buçukta başladı ve iki saat sonra Moscow City'de sona erdi. İlginç tema ve akşam başkentine hayran olma fırsatı birçok kişiyi cezbetti: hem açık hem de kapalı güvertede neredeyse tüm koltuklar doluydu. Organizatörler, çok rahat bir atmosfer - rahat koltuklar, sıcak battaniyeler, sıcak şarap ve kahve - yaratmayı başardılar, bu sayede anlamlı ders daha çok dostça bir sohbete benziyordu.
Moskova Nehri boyunca 37 köprü var ve bu sayı büyük bir metropol için fena halde eksik. Moskova'da olduğu kadar Paris'te de (35 köprü) var, ancak Sen Nehri'nin şehir içindeki uzunluğu sadece 12 km, Moskova Nehri ise 83 km. Sonuç olarak, Paris'teki iki köprü arasındaki mesafe sadece 300-400 metredir: bu mesafe yayalar için rahattır ve kentsel doku ile ulaşım erişilebilirliğinin bütünlüğünü sağlamak için idealdir.
Moskova'da, köprüden köprüye en kısa mesafe - 500-900 metre - sadece şehir merkezinde bulunabilir ve çevrede 13,7 km'ye ulaşır (Brateevsky köprüsü ile Andropov Caddesi üzerindeki köprü arasında).
Böylelikle nehrin kıyıları, şehrin iki yarısını pek birleştirmeyen ender "dikişler" ile birbirine bağlanmıştır. Altyapı boşlukları, belirli alanlara ve tesislere erişimi zorlaştırarak trafik sıkışıklığına yol açar. Öte yandan, Moskova'daki her köprü bir dönüm noktasıdır: ya bir mimari ve mühendislik şaheseri ya da karmaşık ve ilginç bir kaderin sahibi. Başkentin köprülerinin çoğu, neredeyse 100 yıl önce, şimdi bile kendi ölçeğinde çarpıcı olan görkemli bir planın uygulanması sürecinde inşa edildi veya yeniden inşa edildi - 1935 genel planına göre Moskova Nehri'nin setlerini inşa etme projesi.
Moskova'nın Yeniden İnşası için Genel Plan'ın yazarlarından biri ve ardından başkent S. E.'nin baş mimarı. Chernyshev "Nehir ve Şehir" adlı makalesinde ("SSCB Mimarisi" No. 4, 1934) "nehrin tüm uzunluğu boyunca tek bir mimari topluluk" yaratılması gerektiğini yazdı. Dahası, “kıyı şeridinin değişen rahatlamasının zengin olanakları kullanılarak gelişmeye hacimsel-mekansal bir çözüm verilmelidir. Bazı durumlarda binaların cephesi dolgunun yakınına getirilmelidir - ya teraslı binalar tarafından parka yer açmak için nehirden uzaklaştırılmalı ya da buna derin bir perspektif açılmalı ya da ilginç kentsel topluluk açılmalı. " Chernyshev'e göre, nehirlerin setlerinin başkentte törensel bir şekilde oluşturulması gerekiyordu: Bankalar granitle kaplanmıştı ve setlerin kendisi "yeşilliklerle çevrili güzel otoyollara" dönüşmüştü. Ayrıntılar da düşünüldü: “Nehre yeni inişler geniş olmalı ve gerektiğinde, örneğin Sovyetler Sarayında olduğu gibi, anıtsal ve görkemli olmalıdır. Dolguları ve köprüleri dekore ederken, heykeller, kısmalar, heykeller, amblemler, devrim niteliğindeki anıtlar vb. Yaygın olarak kullanılmalıdır. Setler ve köprüler için gerekli ekipmanın tüm öğeleri … tasarımın kendisinde dikkate alınmalı ve tek tip bir tasarıma sahip olmalıdır. " Durumu analiz eden SE Chernyshev, "… köprüler, pitoresk teraslar, köprülere çıkan merdivenler, üst geçitler, nehrin kıyısındaki anıtsal binalar - tüm bunların yeşillikler ve nehrin aynası ile birleştiğini, dekorasyon."
Mimar, dünyadaki birçok kentin güzelliğini büyük ölçüde nehir "otoyollarına" borçlu olduğu fikrini, bu bağlamda Moskova mimarlarının çalışmalarında "nehir ve şehir" arasındaki ilişkinin yorumlanmasının verebileceğini ifade etti. başkentin görünümü ek özgünlük. Ve deneyimin gösterdiği gibi, büyük ölçüde, yeni ve yeniden inşa edilmiş köprüler ve setler için projeler üzerinde çalışan 20. yüzyılın ilk yarısının mimarlarının çabaları sayesinde, Moskova'nın merkezi onu bilme ve sevme biçimimiz haline geldi. Moskova'nın 1923 ve 1935 Genel Planlarında köprülerin yenilenmesine ve inşasına büyük önem verildi. Sonra başkentin en eski köprüleri - Borodinsky ve Novospassky - yeniden inşa edildi.
1930'larda, aynı anda beş köprü inşa edildi (şehir tarihinde benzeri olmayan benzeri görülmemiş bir ölçek), yani: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky ve Krasnokholmsky. Köprü, her şeyden önce işlevsel ve faydacı bir yapı olduğundan bu güne kadar farklı derecelerde özgünlükte hayatta kaldılar, hızlı bir şekilde eski hale geliyor - fiziksel olarak olmasa da işlevsel olarak ve yolun genişletilmesini ve açıklıkların kaldırılmasını gerektiriyor. artan trafik yüküne ve navigasyonun gelişimine.
Ama aynı zamanda tam tersi de oluyor. Örneğin mimar GP Golts tarafından tasarlanan Yauzsky Bulvarı'nı Sadovnichesky Proezd'e bağlayan Bolşoy Ustinsky Köprüsü (1938), saatte 11.000 araçlık bir trafik akışı için tasarlandı ve geçen yüzyılda böyle bir yüke ulaşılamadı., o zamandan beri ve şu anki. Sonuç olarak, yoğun saatlerde bile şehrin en özgür köprüsüdür. Bununla birlikte, köprü dekorasyon açısından şanslı değildi - sadece projenin mühendislik kısmı tamamen uygulandı ve mimari dekor kağıt üzerinde kaldı.
Ve üzücü - köprünün kendisinin dekorasyonuna ek olarak, Yauza ile kesişme noktasına şehrin ve nehrin panoramasını süsleyecek bir deniz feneri kulesi yerleştirilmesi planlandı.
A. V. Shchusev tarafından 1938'de tasarlanan Bolşoy Moskvoretsky Köprüsü'nün de dekore edilmesi planlandı. Mimarın isteği üzerine Vera Mukhina, heykel kompozisyonlarının birkaç eskizini geliştirdi. Bunlardan biri olan "Ekmek" uygulandı, ancak köprüye kurulmadı. Bugün, Nehir İstasyonu yakınlarındaki Druzhba Parkı'nda Deniz, Dünya ve Doğurganlığı temsil eden üç kızı tasvir eden bir heykel görülebilir. Ve Moskvoretsky köprüsünün önümüzdeki yıllarda yeniden inşa edilmesi bekleniyor: Zaryadye parkının inşası sırasında, köprünün otomobil kısmının yeşillendirilmesi önerilen yaya bölgesi lehine daraltılması öneriliyor.
Köprülerin sadece yükseklik ve genişlikte arttırılmasının yanı sıra hareket ettirilebilmesi de ilginçtir. XX yüzyılın başlarında A. N. Pomerantsev ve L. D.
Yeni demiryolu köprüleri "Novoandreevsky" ve "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky"), eski seleflerinin imajını yeniden üretiyor.
V. A. projesine göre 1938'de inşa edilen metal Bolshoy Kamenny köprüsünde. Shchuko, V. G. Gelfreikh ve M. A. Minkus, tarihin izlerini de bulabilirsin. Birincisi, bu, biraz akış yukarı duran gerçek bir taş köprü olan selefinden miras kalan isimdir. İkincisi, Moskova'nın eski (1924-1993) arması, dökme demirden korkuluklarında tasvir edilmiştir - yıldızın arka planında Ekim Devrimi'nin anısına bir orak, çekiç ve dikilitaş görülebilir: bu anıt 1918'de durmuştur. 1941, Moskova Belediye Binası'nın mevcut binasının karşısında ve daha sonra yerine Yuri Dolgoruky'ye bir anıt dikti.
Şehir haritası üzerinde, geçmişin şehir planlamacıları tarafından ortaya konulan, ancak uygulanan fikirlerin izini sürebilirsiniz. Bu nedenle, daha önce bahsedilen Andreevsky Köprüsü, Shchusev'in (1923) hiçbir zaman uygulanmayan genel planında öngörülen nakliye halkasının bir parçası olarak inşa edildi. Avangart tarzda baskın binalar bu halka boyunca dikildi: örneğin, Frunzenskaya setinden Titovsky proezd'e kadar köprü boyunca hareket yönünde duran Shukhov kulesi.
Şehir haritasında bu tür hazırlanmış ancak tam olarak uygulanmamış birçok kentsel planlama projesi var. Boris Kondakov, örnek olarak, başlangıçta yaya trafiği olasılığını sağlayan Smolensk metro köprüsünden bahsetti, ancak bu fikir uygulanmadı. Tasarımcılarının böyle bir fikre sahip olduğu gerçeği, köprünün inşası - geniş merdiven uçuşları ile kanıtlanmaktadır.
Ayrıca, başkentin haritasını dikkatlice incelerseniz, kendinizi bir köprü kurucusu rolünde kolayca hayal edebilir ve yeni bir "bağlantı halkası" için uygun bir yer bulabilirsiniz. Bu yüzden Boris Kondakov, Luzhnetskaya ve Vorobyevskaya setlerini bir yaya köprüsü ile birleştirerek, aynı hat üzerinde bulunan Bolshaya Pirogovskaya caddesini Michurinsky caddesi ile birbirine bağlamayı öneriyor. Şehrin haritasına bakarsanız - sadece burayı soruyor.
Bununla birlikte, Moskova Genel Plan Enstitüsü tarafından geliştirilen ve köprülerin rasyonel bir şekilde yerleştirilmesini öneren şemada, bu köprü işaretlenmemiş, ancak üzerinde 16 yeni köprü var. Bu nedenle, yeniden inşa edilen ZIL topraklarında, plancılara göre, 4 köprü ve Güneydoğu'da - Pechatniki, Maryino ve Kapotnya'da - üç tane inşa etmeniz tavsiye edilir. 5 köprü, Moscow City ve çevre ilçelerin ulaşım sorunlarını çözebilecek. Bir köprü, Filyovsky Parkı ile Khoroshevo-Mnevniki bölgelerini ve kuzeybatıda üçü - Strogino ve Pokrovskoe-Streshnevo'yu birbirine bağlayabilir.
Gorky Park'tan Krymskaya Setine ve daha sonra Kremlin'e kadar yürüyen herkesin ihtiyaç duyduğu bir diğer köprü ise Muzeon'dan Krasny Oktyabr'a giden yaya köprüsü. Basında birden fazla kez Moskova hükümetinin bu proje için bir yarışma ilan etme niyetine dair bilgiler vardı, ancak işler duyurulardan öteye gitmedi.
Böylece Moskova'da uzun yıllardır duran köprü inşaatı nihayet devam edecek. Kentsel doku, bir iletişim aracı olarak köprülere ve kentsel peyzajın en güzel detaylarından biri olarak kentsel çevreye ihtiyaç duyar. Moskova Nehri kıyı bölgesinin yeniden inşası için, geçmişin ve günümüzün kentsel planlama kavramlarının sürekliliği, rekabetçi projelerde gösterilmelidir.12 Eylül 2014'te yarışmaya katılım başvurularının kabulünün sona erdiğini ve 19 Eylül'de 6 finalistin açıklanacağını hatırlatırız, bu yıl Aralık ayına kadar konseptlerinde bölgelerin kalkınmasına dair bir vizyon sunacaklar Moskova Nehri'nin yanı sıra yeni köprüler ve setler oluşturmak için fikirler.
