Çok uzun zaman önce, Ekim ayı sonunda Moskova hükümeti tarafından onaylanan ZiL fabrikasının toprakları için bir taslak plan yayınladık. Şimdi dikkatinize kentsel çalışmalar alanındaki uzmanların görüşlerini sunuyoruz: Alexander Vysokovsky, Irina Irbitskaya ve Dmitry Narinsky.
Alexander Vysokovsky:
Higher School of Economics Şehircilik Enstitüsü Dekanı
Moskova'nın mekansal gelişimini yönetmek açısından ZIL önemli bir ilerlemedir. Burada, büyük ölçekli planlama çözümlerinde birkaç önemli olumlu eğilim görüyoruz: birincisi, bu, ticari hizmetleri, ofisleri, konutları, üretimi ve hizmetleri tek bir planlama ızgarasında birleştiren temelde çok işlevli, "karma" bir gelişmedir. İkincisi, bu iyi ifade edilmiş, yoğun ve oldukça etkileyici bir blok gelişimidir. Üçüncüsü, bunlar, Paris'teki RER'in bir analogu haline gelen Moskova Demiryolunun Küçük Halkasına yeni bir yaklaşım ve farklı ulaşım modlarının entegrasyonu dahil olmak üzere gelişmiş ulaşım çözümleridir. Birlikte ele alındığında, bu, kentsel gelişimin, mülk sahiplerinin, ekonomik fırsatların ve siyasi gerçeklerle ilgili en karmaşık sorunlara büyük, şehir çapında bir çözüm sağlar.
Aynı zamanda, ZiL fabrikasının topraklarının planlanması için onaylanmış proje hakkındaki izlenimlerim belirsiz. Profesyonel bir işe benziyor, ancak standart gelişme. Yazarlar, kendileri de bir dönüm noktası projesi olarak ilan etmelerine rağmen, yetkin, ancak bölgenin gelişimi için bir tür "olağan" senaryo önerdiler. Bence asıl sorun bu alanın gelecekteki durumunu belirlemektir. Görünüşe göre ZIL bölgesi, yeni Moskova yığılmasının merkezlerinden biri haline gelmelidir. Bana öyle geliyor ki, şehrin baş mimarı Sergei Kuznetsov da aynı şeyi söyledi. Bununla birlikte, bir yığılma merkezi oluşturmak için, bölgedeki çeşitli nesneleri ve yerleşim alanlarını dağıtmaktan daha fazlasına ihtiyaç vardır. Süper karmaşık taşıma çözümlerine, sembolik nesnelere ve merkezi işlevlere ihtiyaç vardır. Merkezi bir konumun oluşturulması, stratejik bir hedef olarak ve tasarım şartnamesinde açıkça tanımlanmamıştır.
Sonuç olarak proje, bu bölgenin gelişiminin sosyal ve çevresel sorunlarının nasıl çözüldüğünü görmüyor. ZiL her zaman dikenli tellerin arkasında, şehirden sıkıca çevrilmiş kapalı bir kuruluş olmuştur. Şimdi orada insanların yaşayacağı varsayılıyor, birinci sınıf bir bölge tasarlanıyor, ancak bence burası genel olarak merkezi işlevlere sahip, büyük insan akışını çeken bir alan olmalı. Bunun gerçekleşmesi için eski bitkinin arazisinin olabildiğince geçirgen, şehre açık, “tersyüz edilmiş” olması gerekir. Bu, hayal güçlerinde ve karmaşıklıklarında inanılmaz çözümler gerektirir ve sadece fiziksel planlama alanında değil, her şeyden önce yaratılan ortamların yorumlanmasında da gereklidir. Belki projeye yeterince aşina değilim, ancak son düzen seçeneğine baktığımda bunu bulamadım.
ZiL tam olarak tüm bunların gerçekleşebileceği ölçek ve yer olmasına rağmen, bu proje henüz şehrin yeni bir yapısını oluşturmuyor. Ancak, korkunç bir şey olmadığını düşünüyorum. Proje yaşayacak ve dönüşecek. Bu, her seferinde göz ardı edilemeyecek kadar karmaşık bir süreç."
Irina Irbitskaya:
Kentsel Gelişim Yetkinlikleri Merkezi Direktörü, RANEPA. "Platforma" mimari bürosu başkanı
“Moskova hükümeti tarafından onaylanan ZiL fabrikasının toprakları için planlama projesi birçok soruyu gündeme getiriyor. Gözünüze çarpan ilk şey, setin mahallenin yapısına zayıf entegrasyonu. Aslında, bu projede, otoyolların düzenlendiği eski Sovyet setlerinden farklı değildir. Yazarlar bunu alternatif bir çözüm bulamadıkları gerçeğiyle açıklıyorlar. Burada gerçekten bir zorluk var, ancak bu set için başka bir çözüm olmadığı anlamına gelmiyor; daha ziyade, yazarların bir alternatif bulmak için yeterli zamanları olmadığını gösteriyor.
Şehrin mahallelerde yeniden düşünmeye başlamasına sevindim. Bununla birlikte, bu durumda, Archi.ru'da sunulan malzemelere bakılırsa, orta çeyreğin boyutu çok büyük. Ve bu kârlı değildir ve hem kentsel planlama hem de ekonomik açıdan rasyonel değildir. Bir bloğun boyutunun iki hektarı geçmemesi gerektiğini defalarca söyledik. Aksi takdirde yeterince yoğun bir yol ağı oluşturmak imkansızdır. Söz konusu projede, resmi gerekçelerle böyle bir ağ oluşturulmuş, ancak bu tamamen yetersizdir. İdeal olarak, sokaklar siteden her 70-80 metrede bir geçmelidir. Büyük mahallelerin bir diğer önemli dezavantajı ise bakımı çok zor ve pahalı olan dev avluların oluşmasıdır. Dahası, mahallenin bazı parçalarının mafsallı bir avlusu da yok. Bütün bunlar, özel ve kamusal alanların tahsisini ima etmeyen bir tasarıma dönüşü anımsatıyor.
Bölgenin işlevsel olarak imar edilmesiyle ilgili birçok şikayetim var. Konut gelişimine ayrılmış devasa araziye baktığımızda, büyük bir uyku alanından başka bir şey görmüyoruz. Projenin ekonomik bir getirisi olması gerektiği açıktır, ancak geri dönüşün ancak satış anında mümkün olacağını anlamanız gerekir. Doğru kentsel planlama yaklaşımı, bölgeyi planlama aşamasında olan uzmanların, tüm ömrü boyunca nasıl çalışacağını, ne kadar para getireceğini ve ne kadar işletme maliyeti gerektireceğini hesaplayacağını varsayar.
Bir önemli not daha - iç otoyolların çözümüne. Yazarlar, sözde "bulvar" üzerine odaklanıyorlar, ancak bir karma görüyorum - bir bulvar ile bir otoyol arasında, ilçe bölgesini kesen ve sunulan materyallerden de görülebileceği gibi boğulmayan veya üzerine konulmayan bir şey. "ayaklar." Bence bu kabul edilemez bir çözüm. Belirgin bir sınır olmalı - bir bulvar ya da yüksek yol. Son derece etkisiz olacağı için burada hibrit olamaz.
Bölgede çok sayıda yeşillik ve park olacağı da duyuruldu. Ancak mahallelerin konumu göz önüne alındığında, bu parklar asla popüler bir tatil beldesi olmayacak. Yeşil alanlar parçalara ayrılmıştır: bir parça yukarıda bahsedilen "alt bulvar" tarafından geçilir, ikincisi ise set boyunca devam eden dairesel bir otoyol tarafından kesilir. Bu parkın dezavantajı büyüklüğü olacak - çok büyük, doldurması zor ve bunun için en azından asgari bir altyapı gerekli.
Kat sayısına gelince, ilan edilen dokuz kat norm olarak kabul edilmemelidir. Sadece birkaç baskın silüet obje dokuz katlı olabilir. Ortalama kat sayısı 6-8 katı geçmemelidir. Yazarlar dar, rahat Avrupa sokakları yaratmak istediklerini yazıyorlar. Ancak dokuz katlı bir bina ve tüm normlarımıza uyarak dar sokaklara girmeyeceğiz.
Bu projenin en üzücü yanı, merkez olduğunu iddia eden parlak bir parçanın olmaması. Planlama yapısında merkez hiçbir şekilde okunamaz. Park, bir otoyol tarafından kesildiği için merkez olarak hareket edemiyor, sete de onu ilçenin merkezi konumuna getirecek önem verilmiyor, ayrıca içinde bir merkezin varlığını tespit edemedim. yerleşim bölgesi.
Yukarıdakileri özetleyerek, bu projenin pek çok eksikliğinin olduğu sonucuna varabilirim. Bölgenin son derece zor olduğu açıktır, ancak bu nedenle bir yarışma düzenlenmiş ve düzenlenmiştir. Aynı zamanda, nedense, yarışmanın kazananları daha fazla gelişmeye katılmadılar."Moskova Genel Planının NI ve PI" atölyesi tarafından önerilen proje Yuri Grigoryan'ın çalışmasından belirgin şekilde daha iyi hale gelirse bu bir şekilde haklı görülebilir (projesi ayrıca soruları gündeme getirdi). Ama daha iyi olmadı, tam tersine ana fikir kayboldu. Grigoryan'ın planlama yapısı çok daha çeşitli ve anlamlı görünüyordu, içinde net bir hacimsel-mekansal kavram hissedildi - tüm bunlar değerlendirilen projede kayboldu. Bu durum göz önüne alındığında, bana öyle geliyor ki, Moskova kümelenmesinin geliştirilmesi için bir konsept geliştirme yarışması örneğini takiben, ciddi uzmanların katılımıyla yeni bir uluslararası rekabet düzenlemek olacaktır. Bu, bölgeyi kapsamlı bir şekilde analiz etmeyi ve yeniden düzenlenmesi için en uygun çözümleri belirlemeyi mümkün kılacaktır. Aksi takdirde, büyük bir sanayi bölgesi ve bölgenin sakinlerinin çoğunun erişemeyeceği bir elit yatçılık parçası olan başka bir uyku alanına sahip olacağız."
Dmitry Narinsky:
NP "Plancılar Derneği" (RUPA) Koordinasyon Komitesi Başkanı
“ZiL bölgesini göz önünde bulundurarak, sonuçlarından çok sürecin kendisinden, rekabetten bahsetmek istiyorum. Olayın gerçeği burada önemlidir. Şehrin rekabete yaklaşımını, görevin hazırlığını, görevin anlaşılmasını not etmek önemlidir. Geçmişteki rekabet, bugün bölgelerin entegre kalkınmasını öngören yeni bir tutumun oluştuğunu açıkça gösterdi. Şehir nihayet bu tür karmaşık projelerin önemini kavradı ve yaratılmaları için çok sayıda yüksek nitelikli katılımcıyı çekmeye hazır. Bu yarışma sırasında sunulan eserlerin tamamı, şehrin pratik faaliyetlerinde kullanabileceği bir tür bagaj olarak düşünülmelidir.
Yarışmaya hem Rus hem de yabancı uzmanlar katıldı, hepsi bir şekilde bölgenin sorunlarını anlamaya çalıştı ve bunları çözmek için kendi seçeneklerini sundu. Rus ve yabancı uzmanların etkileşimini sağlayan konsorsiyumda çalışmanın, gelecekte ülkemizde mesleki faaliyetlerin gelişmesine ivme kazandıracağına inanıyorum.
Bu rekabet semptomatik ve sadece Moskova için değil. Ümit ederiz ki, ülke genelinde terk edilmiş sanayi bölgelerinin yeniden düzenlenmesine ivme kazandıracaktır. Rusya'daki birçok şehir benzer sorunlarla karşı karşıyadır. Tüm materyallerini kamuya açık hale getirmek için geçmiş yarışmanın projelerini mümkün olduğunca vurgulamak önemlidir. Şehirler, bu tür sorunları yeni bir formatta çözmeyi öğrenmelidir.
Sonucun kendisine gelince, burada tekrar ediyorum, farklı katılımcılar tarafından gerçekleştirilen toplam iş miktarı önemlidir. Sadece onaylanmış yerleşim tasarımını dikkate almıyorum ve uygulama sürecine sadece kazananları değil diğer ekipleri de dahil etmenin daha akıllıca olacağı konusunda ısrar ediyorum. "NI ve PI General Plan" atölyesi tarafından geliştirilen projenin kendisini değerlendirmek istemiyorum. Böyle bir değerlendirme için, daha derinlere dalmak gerekir. Ancak bence yarışma çalışmalarının birçoğu çok güçlü özelliklere sahipti ve arka planlarına göre söz konusu proje en iyisi gibi görünmüyor”.
