Wayfinding topluluğu, şehir navigasyonunun sorunlarına kayıtsız olmayan tüm insanları bir araya getirmek amacıyla geçen sonbaharda nispeten yakın zamanda kuruldu. Ve grubun adı kelimenin tam anlamıyla "yolu bul" olarak tercüme edilse de, kentsel navigasyon kavramı çok daha geniştir. Aslında, şehrin sakinleri ve misafirleriyle konuştuğu dil budur ve bu dil ne kadar mantıklı ve anlaşılır olduğu için, doğrudan insanların metropolü tanıyıp tanımayacağına veya onu terra incognita olarak hatırlayıp hatırlayamayacağına bağlıdır.. Wayfinding'in ilk halka açık etkinliği, 160'tan fazla konuğu bir araya getiren bu konuya adandı. British Higher School of Design, Union of Moscow Architects, Strelka Institute, Signbox şirketi ve Coworking Nagatino ile ortaklaşa düzenlenen toplantı, PechaKucha formatında, yani. her konuşmacı tarafından 10-20 slayt eşliğinde altı dakikalık kısa konuşmalar şeklinde. Yıldırım formatı tesadüfen seçilmedi: topluluk, yalnızca kentsel navigasyon kavramının genişliğini göstermekle kalmadı, aynı zamanda çeşitli faaliyet alanlarında çalışan birkaç üyesini halka sunmaya çalıştı.
Aşağıda etkinlikte sunulan raporları yayınlıyoruz, tüm sunumlar buradan da görüntülenebilir.
Yahudi Müzesi Navigasyonu
Yahudi Müzesi ve Hoşgörü Merkezi İcra Direktörü Leonid Agron
Yahudi Müzesi'nde denizcilik oluşturma süreci uzun ve zordu. Navigasyon sistemi, müzenin kendisinin yaratılmasıyla birlikte geliştirildi ve yapısı, ziyaretçilerin devasa sergi alanında gezinirken gerçekten rahat olabilmeleri için ciddi bir sistemleştirme gerektirdi.
Sonuç olarak, bugün müzenin farklı yerlerinde görülebilen çok sayıda medya tipolojisi oluşturuldu. Tüm navigasyon medyası özel bir ifadeden yoksundur, rekabet etmenin imkansız olduğu mimari gücü ile Bakhmetyevsky garajının inşası için bir devamı ve arka plan görevi görürler. Eski yazı tipi Frutiger, uzun yıllar boyunca kendini kanıtlamayı başaran ana yazı tipi olarak seçildi. Ek olarak, hem genç hem de yaşlı çeşitli kategorilerdeki insanların uzayda iyi gezinmelerine olanak tanır.
Navigasyon medyası, Konstantin Melnikov'un orijinal mimari tasarımının sürekli bir tekrarı ve hatırlatıcısı olarak Bakhmetyevsky garajının dış cephesindeki ile aynı geometrik şekilleri kullandı. Tüm bu unsurlar olabildiğince ergonomiktir, onlara hem yakın mesafeden hem de uzaktan bakmak uygundur, bu da toplam sayılarını azaltmayı mümkün kılar. Çeşitli sistem dışı ortamlar genel resmi tamamlar ve esas olarak sistemin dışında kalan yerlerde kullanılır - bunlar cam ortam, taşınabilir bilgi panelleri, binanın ayrı noktalarında bulunan yer işaretleri olabilir.
Müzenin ana sergisi, net bir oryantasyon programı gerektiren 5 bin metrekareyi kaplıyor. Ana sergi salonu için, serginin yazarları tarafından tasarlanan ve ziyaretçilerin rotasını gösteren ek bir navigasyon sistemi geliştirildi.
Müze düzenli olarak çok sayıda etkinliğe, geçici sergilere, konferanslara ev sahipliği yapıyor ve bu nedenle gelecekte, insan akışlarını ayırmak, gerekli hareket yönünü belirtmek ve hızlı ve sık değişen tüm ek bilgileri derhal almak için multimedya sistemleri kullanmayı planlıyoruz örneğin, halihazırda mevcut navigasyon medyası tarafından yönlendirilen mobil uygulamaları kullanmak.
Kurumsal kimlik, yerel sorunu çözen dış navigasyonu etkiler. Örneğin, eskiden bizim girişimiz diğer tarafta bulunuyordu: yeni navigasyon ortamı, girişin konumunun değiştiğini açıklıyor ve Obraztsova Caddesi'nden bakıldığında zaten bu konuda açıkça bilgi veriyor.
Navigasyon oluşturma çalışmalarının henüz tamamlanmadığını belirtmek isterim. Bu amaçlar için, müze bölgesine ek olarak, müze çevresindeki alanı da kullanmak istiyoruz - sokaklar ve komşu binalar, böylece insanlar Bakhmetyevsky garajına yaklaşmadan çok önce navigasyonumuzla kendilerini kolayca yönlendirebilsinler. Şimdi çalışmalarımızda, 2011 yılında Ralph Applebaum ekibi tarafından ortaya konan ilkeleri birleştiriyoruz ve markalaşmayı da entegre etmeye devam ediyoruz.
İnsanlar neden müzelere gitmiyor?
Katerina Korobkova, ZOLOTOgrup
St. Petersburg'daki en sevilen ve ilginç müze hangisidir? Kendimize böyle bir soru sorduk ve her şeyden önce İnternet kaynaklarını inceledik - sanki hiç St. Petersburg'a gitmemiş ve oraya sıradan turistler olarak gitmeye karar vermişiz gibi. Tabii ki, herhangi bir turist, Hermitage'den şehrin müzeleri ile tanışmaya başlayacak, ardından St. Isaac Katedrali'nin yüksekliğinden St. Petersburg'a bakacak ve ardından Peterhof'a doğru yola çıkacaktır. Bunu bilerek, St. Petersburg'da hangi müzeyi ziyaret etmeyi en ilginç bulduklarını öğrenmek için arkadaşlarımız, meslektaşlarımız ve ortaklarımızla röportaj yaptık. Ve en popüler beş müze arasında Rus Müzesi vardı. St. Petersburg müzelerine resmi katılım istatistikleri de Rus Müzesi'ni beşinci sıraya koyuyor.
Geçen yıl bu müzenin yönetimi onlar için navigasyon geliştirmemizi istedi. Ve zaten Aralık ayında, Hollanda'dan meslektaşlarla birlikte kuzey başkentine gittik. Şehir bizi -25 ° C'lik bir donla karşıladı, ancak eşsiz avangart koleksiyonuyla en iyi Rus müzelerinden birine gideceğimizi biliyorduk. Bir kereden fazla orada bulundum, ancak ana binaya ek olarak altı şubesi daha olduğundan şüphelenmedim - örneğin, dans odası olan Stroganov Sarayı, tam olarak Rastrelli'nin eskizlerine göre yapılmış ve değişmeden korunmuş zamanımıza.
Müze bize katılım istatistikleri sağladı - ve bu, çoğu ana bina olan Mihailovsky Sarayı'nda olmak üzere yılda yaklaşık bir milyon ziyaretçi. Rus Müzesi'nin temel sorunu budur. Genel olarak, müzelerimizin katılımı dünya müzelerinin istatistikleriyle karşılaştırıldığında hepimiz dehşete düşüyoruz. Bir milyondan az insan tarafından ziyaret edilen, Rus koleksiyonuna sahip Rusya'nın en iyi ve en büyük müzelerinden biri.
Bir pazarlamacı olarak benim için müzenin gelir rakamları da önemliydi. Her zaman görevimizin müşterinin ihtiyaçlarını karşılamak olduğunu söylüyorum, ancak kendi menfaatimiz için. Bu durumda müşterinin faydası elbette satılan bilet sayısıdır. Bu nedenle, hala hangi kitleyi çekebileceğimizi ve bilet için kimin ödeme yapmak isteyeceğini düşündük. Rus Müzesi'ni ziyaret edenlerin akışını inceledikten sonra ana kitlesinin gençler ve yabancı turistler olduğunu fark ettik. Ve burada, gençlere ve yabancı turistlere Rus Müzesi'nin varlığını ve şubelerini anlatacak acil bir navigasyon sistemi yaratma ihtiyacıyla doğrudan karşı karşıyaydık. Tüm şubeleri birleştiren birleşik bir grafik iletişim sistemi önerdik. Müze personeline genel olarak ne tür navigasyon türlerinin mevcut olduğunu açıklayan basit bir tanesiyle başladık, yani sadece dahili değil, aynı zamanda harici navigasyon sistemleri. Müzenin kendi markası var. En bariz grafik çözümünü sunduk - tüm dalları renk kodlamasına bölerek mevcut bir markanın bile renkten geçmesine izin verdik. Böylece her dal için ayrı bir renk atandı.
Bir müzedeki herhangi bir iletişim aracının marka için bir alanı, müzenin faaliyetleri hakkında bilgi veren bir bilgi alanı ve tüketiciye yönelik eksiksiz bir teklif ve seçenek paketinin varlığını anlatan bir alanı olmalıdır. Harita aynı zamanda renkli bir ortamdır. Bununla her karşılaşıldığında, tüketici tüm ek fırsatları öğrenir. Giriş grubu için, kişiye hemen bir seçeneği değil, birçok seçeneği olduğu konusunda bir anlayış veren bir çözüm de sunulur. Ve müzenin iç navigasyonunda, her tabakta, ziyaretçiyi yavaş yavaş ana binaya gelirse mutlaka şubeleri ziyaret etmesi gerektiği fikrine yönlendiriyoruz.
Görevimiz ayrıca konuşlandırılmış bir harici navigasyon sistemi oluşturmaktı. Bir kişi, müze hakkında havaalanında veya tren istasyonunda zaten bilgi almalı, hemen Rus Müzesi ve tüm şubeleri hakkında bilgi edinmelidir. Bu nedenle iletişim programları ve reklam, tüm sistemin bir parçasıdır. Bütün bunlar müzeyi vatandaşlar ve turistler için erişilebilir, açık ve anlaşılır kılıyor.
Şimdi Moskova Tarih Müzesi de benzer bir program geliştirdiğimiz aynı sorunla bize yaklaştı.
Perm'de bitmemiş şehir ve ulaşım navigasyonu projesi
Erken Kagarov, Artemy Lebedev stüdyosu sanat yönetmeni
Perm'deki kentsel ve ulaşım navigasyonu projesi tamamlanmadı, ancak bu, Rusya'da kasıtlı olarak ortaya çıkan ve kısmen uygulanan tek proje olabilir. Uygulama sürecinde ortaya çıkabilecek zorluklardan bahsetmek istiyorum.
Perm'de, diğer herhangi bir şehirde olduğu gibi, şehir ve ulaşım navigasyon işaretleri var. Projenin bir parçası kendi yazı tipinizi yaratmaktır. Ilya Ruderman bunu Perm için geliştirdi. Bu yazı tipi, gezinme için en uygun olan açık bir sans serifidir, çünkü açık sans ve boyut için optimize edilmiş konturlar en iyi okunur.
Bir yaya navigasyonu projesi geliştirirken, bir tür işaretin kullanılamayacağını fark ettik. Küçük binaları ve dar sokakları olan tarihi binalarda plakalar yakın bir mesafeden görüntülendiğinden, yeterince küçük bilgi panoları vardır. Ve geniş caddelerde bazen bir buçuk metreye kadar büyük navigasyon medyası kullanmak gerekir. Ev sakinlerinin kendi inisiyatifleriyle yerleştirdiği Perm'de tamamlanmış tek plaketimiz var. Maalesef proje daha ileri gitmedi.
Ayrıca ulaşım navigasyonu geliştirdik. Stop pavyonları için ayrı grafikler oluşturuldu. Trafik yönü için işaretler sağladık - örneğin, merkeze veya tren istasyonuna. Tüm işaretler iki dillidir. Pavyonlardaki resimler de kısmen navigasyon işlevi görebilir, çünkü insanlar onları hatırlar ve daha sonra onları kolayca tanır. Bundan sonra, Yollar ve Ulaştırma Bakanlığı planlarımızı üretime başlattı ve şimdi Perm'deki durakların çoğu ile donatılmışlar. Sadece sıfırdan bir plan oluşturmadık, mevcut olanı taradık, sadece planın ne olması gerektiği hakkında değil, aynı zamanda pavyona nasıl yerleştirilmesi gerektiği, tüm pavyon setinin çöp kutuları ile nasıl olduğu hakkında genel öneriler geliştirdik, bilgi işaretleri ve renk çözümleri.
Diğerlerinin yanı sıra, taşıma modlarının renk tanımlamasıyla ilgili bir soru vardı. Özellikle diyagramlarda rengin hala kullanılması gerektiğine karar verdik. Temel olarak, kırmızı otobüslerin rengi, mavinin troleybüslerin rengi vb. Olduğu Perm'de tarihsel olarak oluşturulmuş renk sistemini temel aldık. Ancak daha sonra, körler toplumunun temsilcileriyle konuştuktan sonra, görme engelli kişilerin bilginin algılanma noktasını net bir şekilde belirlemesi çok önemli olduğu için diyagramlardaki renkleri sarıya değiştirdik. Ardından, bir reklam ajansından bir kişi, doğrudan nakliyeye yerleştirilen tabelalarda reklamın kullanılmasıyla ilgili bir soruyla bizimle iletişime geçti. Bugün Gorelektrotransport reklam basmıyor ve özel şirketler neredeyse her şeyi reklamlarla dolduruyor. Bu nedenle tüm plakalar farklıdır. Bunları geliştirirken, özel şirketlerin bu tür planların üretimini telafi edebilmesi için reklam medyasına özel bir yer ayırdık. Ayrıca gece bilgilendirme panellerinin doğrudan yolcu bölmesinden vurgulanması fikrini ortaya çıkardık.
Şimdi, teklifimizi hem kentsel hem de özel olmak üzere her taşıyıcıya sunulacak bir belge biçiminde resmileştirmek son derece önemlidir. Şu anda, özel taşıyıcılar plakalarımızı yalnızca kendi inisiyatifleriyle kullanabilirler, bu nedenle navigasyonda hala bir tekdüzelik eksikliği vardır. Ancak, belki zaman geçecek ve bunu taşıyıcılarla yapılan sözleşmelere yasal olarak dahil etmek mümkün olacak.
Bir fikir daha vardı. Herkesin kullanabileceği interaktif bir hizmet yapmak istedik. Belirli bir adres verdikten sonra, belirli bir bölge veya şehir için bir navigasyon programının uygulanması için belirli öneriler içeren bir PDF dosyası alacaktır. Çünkü en fazla sayıda hata tasarım aşamasında değil, daha sonra insanlar bir projeyi uygulamaya çalıştıklarında ancak bir yazı tipini diğerinden ayırt edemediklerinde ortaya çıkar.
Kiev'de medeni denizcilik için nasıl savaşıyoruz
Igor Sklyarevsky, tasarımcı, sanat yönetmeni
Kiev için bir navigasyon sistemi geliştirmeyi üstlendim. Bazı nedenlerden dolayı Kiev'deki insanlar, bayrak sarı-mavi renklerde tasarlandıysa, navigasyon dahil diğer her şeyin sarı-mavi olması gerektiğine inanıyor. Bu yüzden bir havluluk ya da uzaylı kaçırma gibi görünen tuhaf piktogramlarımız var. Hareket yönünün işareti, hareket yönünün işareti olarak İngilizceye çevrildiğinde böyle olaylar vardır.
Böyle bir durumda, yüksek hızlı bir ulaşım şeması oluşturarak işime başladım. Otoban derken, trafik sıkışıklığında durmayan tüm bu taşımacılığı kastediyorum - metroya ek olarak, bunlar iki yüksek hızlı tramvay hattı ve şehir ring treni. Bazı nedenlerden dolayı, onları tek bir şemada birleştirme fikrini ilk ortaya atan bendim. Metro haritasında yüzeyle nasıl iletişim kurduğunu gösterdim ve tüm kavşak merkezlerini birleşik bir şekilde işaretledim, çünkü nakil şeklinin değiştirilmesi hakkında bilgi değil, nakil olgusu ve olasılığı bir kişi için önemlidir. Bu şema ile metro idaresine gittim ve safça düşündüm ki, hizmetlerimi ücretsiz olarak sunarsam beni kollarımda taşıyacaklar ve program hemen basılacak ve vagonlara yerleştirilecek. Bu olmadı. Bana mevcut metro planıyla ilgili herhangi bir sorun görmediklerini açıkladılar.
Metrodan hiçbir şey almadan ayrıldım ve diğer tasarımcılarla işbirliği içinde (özellikle Yaroslav Belinsky piktogramlar çizmeye yardımcı oldu) bir turist navigasyon sistemi geliştirmeye başladı. Öncesinde derin araştırmalar olmayan taslak bir tasarımdı. Ama haftada bir kişinin iki yılda Ergonomi ve Tasarım Araştırma Enstitüsünden daha fazlasını ve on milyonlarca Grivnası bütçe parasıyla daha fazlasını yapabileceğini göstermeye çalıştım. Tasarımcı Andriy Shevchenko'nun yazı tipini kullandım. Kiev'in renkli resmini analiz ettikten, hakim renkleri belirledikten sonra, çevreye karşı saldırganlıktan kaçınmayı ve aynı zamanda reklam medyasından soyutlamayı ve onlarla başarılı bir şekilde rekabet etmeyi mümkün kılan turist navigasyonu için gölgeler seçtim. Ancak mimarlık bölümüne projemi savunmak için geldiğimde bana kahverengi ve yeşilin tamamen doğal olmayan bir kombinasyon olduğu söylendi. Masadan kahverengi gövdeli ve yeşil yapraklı bir çiçek aldım. Tabii bundan sonra neredeyse yönetimden atıldım ve proje yine yerine getirilmedi.
Bir başka aksilikten sonra sokak tabelaları tasarlamaya başladım. Onlar da yeşil-kahverengiydi. Blokların köşelerine yerleştirilen tabelalarda temel bilgilerin yanı sıra en yakın metro istasyonları ve toplu taşıma durakları hakkında bilgi verildi. Bu yüzden cadde ve yaya navigasyonunu trafikle birleştirmeye çalıştım çünkü birçok navigasyon sisteminde sorun, navigasyon alt yapılarının birbirlerinin varlığından haberdar olmamasıdır. Arkadaşlarımla kendi param için böyle bir işaret yaptım ve onu binaya asmaya karar verdim. O zaman bana yaklaşık 80 dolara mal oldu. En yakın konut ofisinin iki saat içinde tabelayı kaldıracağını düşündüm, ancak hala takılıyor ve açıkçası resmi olanlardan çok daha iyi görünüyor ve daha verimli çalışıyor.
Bundan sonra, Andrey Karmatsky tarafından temsil edilen Yandex, Yandex haritalarını kullanarak toplu taşıma durakları için bilgi panelleri oluşturma önerisiyle bana ulaştı. Londra'dakilere benzer doğrusal devreler geliştirdim. Kolaylıkları, bir kişinin nerede olduğunu, hangi rotayı ve hangi duraklara gidebileceğini, nerede ve hangi istasyonlarda tren değiştirebileceğini ve hatta tüm yolun ne kadar süreceğini hemen anlamasıdır. Ayrıca alfabetik bir liste, seyahat maliyetini gösteren bir program ve geri bildirim için telefon numaraları içerirler. Bu proje de kabul edilmedi. Birincisi, A0 panelinin formatını beğenmedim - çok büyüktü, yani reklama yer bırakmadı ve ikincisi, Kiev reklam departmanı Yandex logosunu ücretsiz olarak yayınlamak istemedi.
Dört başarısızlık - bu yılki faaliyetlerimin sonucudur. Ancak Kiev'in navigasyonuyla ilgilenmeye devam ediyorum ve şu anda metroyu şehrin sokaklarına bağlamaya karar verdiğim yeni bir metro planı geliştiriyorum. Moskova'da metro istasyonları aşağı yukarı şehrin her yerine eşit olarak dağıtılır. Kiev'de merkezde çok yoğun bir şekilde bulunurlar ve merkezden ne kadar uzaksa, istasyonlar o kadar az ve aralarındaki mesafe o kadar büyük - 5-6 km'ye kadar. Bu nedenle metroyu sadece şehir merkezinin sokaklarına bağladım.
Belki de bu kadar çok başarısızlıktan sonra neden hala faaliyetlerime devam ettiğimi merak ediyorsunuz. Cevabım şu: tüm çalışmalarım bugün yaklaşık 2,5 bin kişiyi bulan facebook topluluğunda aktif olarak tartışılıyor. Bu insanlar, benim gibi, şehirdeki anlaşılır navigasyon eksikliğinden endişe duyuyorlar ve bu alandaki tüm değişiklikleri yakından izliyorlar ve bekliyorlar. Benim için bu, daha fazla çalışmak için bir teşvik.
Sayılar ve / veya harfler
Ilya Ruderman, RIA Novosti'nin sanat yönetmeni
Uzun zamandır büyük bir şehir navigasyon projesi hakkında düşünüyor ve hayal ediyorum. Bu bakımdan muhtemelen bir ütopyacıyım. İdeal şehir navigasyonunun tanımını, gerekli tüm bilgileri doğru zamanda, doğru yerde, sezgisel bir grafik dili kullanarak sunmak için bir tür sistem olarak açıkça hayal edebiliyorum.
Ama bugün size tam olarak bundan bahsetmeyeceğim. Kentsel navigasyonun münferit unsurlarına odaklanacağım: harfler ve yazı tipleri. Bu konuda dünyada neler oluyor? Amerika Birleşik Devletleri'nde, çok uzun bir süredir geliştirilen ve şimdi yavaş yavaş New York'a ulaşan ve orada uygulanmakta olan, otoyollar için harika bir "ClearviewOne" projesi oluşturuldu. Almanya'da, şu anda ülkede her yerde bulunan bir DIN yazı tipi olan Erik Spiekermann tarafından yollar için özel bir yazı tipi geliştirildi. Ve bize biraz doğal olmayan bir şekilde inşa edilmiş gibi görünse de, Almanlar onu mükemmel bir şekilde okudu. Londra, ulaşım sistemi için New Johnston kullanıyor - bu harika bir yazı tipi ve oldukça İngiliz tarzına sahip grafikler. Yazı tipi Amsterdam için Gerard Unger tarafından tasarlandı. Bu onun en çarpıcı projesi değil, çünkü çok az kişi Amsterdam metrosunun varlığından haberdar - çok küçük. Yine de bunun için özel bir yazı tipi ve görsel iletişim oluşturulmuştur. Bir başka ilginç proje de Lizbon'da gerçekleştirildi. Bu modern bir grotesk, muhtemelen navigasyon olarak kabul etmeyeceğiz. Paris Metrosu, Jean François Porchez'nin Parisine senaryosunu kullanıyor. Toronto'da ulaşım sisteminin ana yazı tipi çok garip bir geometrik sans serif.
Tüm bunları anlatarak ve göstererek, sizi bariz bir sonuca götürüyorum - misafirleriyle konuştuğu görsel dili önemseyen kendine saygılı her şehrin kendine özgü bir fontu vardır. Son birkaç yıldır şehir navigasyonundan bahsederken, yazı tipi üretiminin son derece zaman alıcı ama önemli bir iş olduğu düşüncesini her değiştirdiğimde. Ve Moskova yine de kendi navigasyonunu edinmeye karar verdiyse, o zaman kendi yazı tipini geliştirerek başlamalı.
Moskova için hangi yazı tipi kabul edilebilir? Bize göre oldukça tarafsız, klasik ama aynı zamanda modern olmalı. Her türden tarihsel stilizasyon burada uygunsuzdur. Yazı tipinin Kiril olması arzu edilir. Modern teknolojilerin kullanımını da dışlamıyorum. Piyasadaki mevcut yazı tiplerini ve sans seriflerini incelediğimde, hiçbirinin yoğun kentsel kullanım için uygun olmadığı sonucuna vardım. Örneğin bir alışveriş merkezinde veya bir metro haritasında yerel uygulama için uygundurlar, ancak yetenekleri modern bir şehrin sorunlarını çözmek için yeterli değildir. Moskova'nın, kendi benzersiz yazı tipinin geliştirilmesiyle desteklenen ve muhtemelen bununla başlayan, ortak bir birleşik bilgi yönlendirme sistemine ihtiyacı var.
Şehrin dili ve uygulaması
Alexander Starostin, WhiteCity'de araştırmacı
Şehrin dili navigasyon, bilgi medyası, reklam vb. İçerir. Tüm bilgi taşıyıcılarının birleşmesini, ortak bir yaklaşımın, ortak bir fikrin yaratılmasını destekliyoruz. İnsan sosyal bir varlıktır. Bir partiye gelir ve kimsenin kendisiyle iletişim kurmak istemediğini anlarsa, o zaman elbette kendini kötü hissediyor ve bir an önce ayrılmak için acele ediyor. Aynı şey, bizim burada beklenmediğimizi hissettiğimiz ve nereye gideceğimizi ve ne yapacağımızı anlamanın kesinlikle imkansız olduğu Rus şehirlerinde de oluyor. Bu nedenle, iyi bir şehir dili kavramı onun için birçok olasılık açar - yeni çekim noktaları yaratır, turist rotalarını işaretler vb.
Yurt dışı deneyimine değinerek, size Hamburg'u anlatmak istiyorum. Şehir, insanları çöpleri atmaya teşvik etmek için çöp tenekeleri üzerinde "Habe schmutzige Fantasien" gibi "kirli fantezilerim var" gibi çeşitli kelimelere dayalı işaretler buldu. İfadeler hatırlandı ve neredeyse şehrin alamet-i farikası haline geldi.
Kopenhag'da yolun bir kısmının bisikletçilere verilmesi kararlaştırıldı. Kasaba halkını değişiklikler hakkında bilgilendirmek için yola bilgi içeren büyük bir afiş yerleştirildi. New York City'de toplu taşıma posterleri, yolcuları yeni bir otobüs hattının açılması ve bunun bölgedeki şehri ve ulaşımı nasıl etkileyeceği gibi şehrin planlanan dönüşümleri hakkında eğitmek için kullanılıyor. Hatta belirli rakamlar da verilmiştir - örneğin, seyahat süresinin% 18 oranında azaltılacağına dair veriler.
Moskova'da, şehir ve nüfus arasındaki iletişim deneyimi de tanıtılıyor, ancak çoğu zaman bu bir nokta niteliğindedir ve kendiliğinden gerçekleşir. Henüz Moskova'da bu konuda iyi düşünülmüş bir kavram yok. İyi bir örnek olarak, Artemy Lebedev'den bir marka kitabı sipariş eden ve park ile ziyaretçiler arasındaki iletişim temasını aktif olarak destekleyen Gorky Park'tan alıntı yapacağım. Orada bulunan herkes hoş bir misafir gibi hissedebilirdi.
Böyle bir dile nasıl başlanır ve şehri anlamla nasıl doldururuz? Belirli bir bölge veya şehir için hangi resmi seçiyoruz? Öncelikle, navigasyonun kimin için oluşturulduğunu anlamak için derinlemesine araştırma yapmak gerekir. Ve ben sadece çocuklar, yetişkinler ve yaşlılar gibi bir bölünmeden bahsetmiyorum, genel olarak bu bölgede yaşayanlardan ve geçici olarak orada bulunanlardan, bir şekilde onunla etkileşime girenlerden bahsediyorum. Belirli sorunları çözerken, en iyi sonucu hangi yollarla elde edebileceğinizi anlamanız gerekir. Bir kişinin bilgiyi hangi hızda okuyacağını da anlamak gerekir. Ve buradaki fark sadece araba ve yaya trafiği arasında değil. Yayalar da farklı hızlarda hareket ediyor, bazı yerlerde duruyorlar, bazılarında ise metrodan işe giderken hızla gidiyorlar. Navigasyon ortamının belirli bir performans tarzı, çalışma sırasında elde edilen bu temel verilere zaten bağlıdır. Tüm unsurlar bir araya geldiğinde, sakinler şehrin imajını hissedebilecek ve kendileriyle hangi dili konuştuğunu anlayabilecekler.
Bir diğer önemli nokta da insanlarla çalışmaktır. Araştırmamızda zihin haritaları, gözlemler, anketler gibi birçok farklı sosyolojik araç kullandık. Nereden fikir alınacağını, hangi baskınların kullanılacağını ve hangi gelişim yolunu seçeceğimizi anlamak için şehirle çalışmak gerekiyor.
Marfino navigasyon deneyimi
Ilya Mukosey, PlanAR şirketinin mimarı
Bir mimar navigasyon sistemleri geliştirmeye başladığında neler olacağını size anlatmaya çalışacağım. Sıradan bir panel mikro bölgesi olan Marfino mahallesi için bir peyzaj tasarımı projesine dahil olduğumuzda, müşteri bizden bizim için yeni olan bir navigasyon sistemi geliştirmemizi istedi. Proje için çok az zaman vardı, ancak müşterinin talebi haklıydı. Gerçek şu ki, Marfino'da on yedi adet neredeyse aynı panel ev inşa edildi, altı özdeş avluya bölündü ve dahası, çok kafa karıştırıcı bir trafik düzeni var. Tüm bunları kabul ettiğimiz için aldık ve insanların bir şekilde alanı kullanabilmesi için bir çözüm bulmak son derece gerekliydi. Çözülmesi gereken bir diğer sorun da dört farklı cadde boyunca yer alan ve her biri ayrı binaları olan evlerin numaralandırılmasıydı.
Hemen aklımıza gelen fikir, verilen sembollerden bazılarının üç ayda bir dağıtılmasıydı - Moskova avlusunda hiçbirinde kesinlikle bulamayacağınız bir şey. Egzotik hayvanları seçtik. Uzun bir dökümden sonra, daha sonra her biri kendi rengiyle işaretlenmiş hem düz hem de üç boyutlu parlak sembollere dönüşen altı hayvan seçildi.
Marfino'ya yaklaşırken veya yaklaşırken, herhangi bir ziyaretçinin gördüğü ilk şey, alanın basitleştirilmiş bir diyagramını gösteren üç metre yüksekliğindeki bir posterdir ve her blok, kendisi için seçilen hayvanı tanımlar. Ve örneğin, Botanicheskaya Caddesi'ndeki bir eve gitmeniz gerekiyorsa, o zaman bir fil aramalısınız. Bir filin seyahat yönündeki silueti, asfaltta, özel yol işaretlerinde ve daha sonra ev numaralarının bulunduğu tüm bloğun bir tablonun bir kat yüksekliğinde bulunduğu binaların arka uçlarında bulunabilir. Avlunun içinde, avlu boşluğunun herhangi bir noktasından açıkça görülebilen büyük pembe bir fil olan sembolün kendisi yerleştirilmiştir. Giriş ve daire sayıları, evin girişinin yukarısındaki oldukça büyük reklam panolarında belirtilmiştir. Moskova'da, evlerin ve girişlerin sayısının çok iyi olduğu ve uzaktan bu kadar görülebildiği avluları nadiren bulabilirsiniz. Aynı şekilde bir zürafa, deve veya antilop da arayabilirsiniz.
Sembollere ek olarak, birkaç navigasyon işareti daha geliştirdik. Örneğin, uzun bir bisiklet yolu için özel işaretler vardır ve otoyollara yaklaştığı yerler daha geniş gölgelendirme ile vurgulanmıştır. Marfino için alternatif yol işaretleri geliştiren müşterinin mimarı olan bir takipçimiz de vardı. Onlar olmadan bölgede yön bulmak neredeyse imkansızdır, caddelerin çoğu tek yönlüdür ve proje uygulaması sırasında avlulara yol işaretlerinin yerleştirilmesini yasaklayan bir trafik polisi kararı çıkarılmıştır.
Yine de biz navigasyon sistemleri tasarımcıları değil, mimarlarız. Bizim için navigasyon, bu bölgenin imajının ayrılmaz bir parçası haline geldi ve görünüşe göre insanlar onlar için yarattığımız kimlikten memnun. Şimdi basit bir panel bloğu yerine bir deve veya fil ile yaşıyorlar, arabayı zürafanın altında tutuyorlar ve kanguru yakınında randevu alıyorlar. Sakinlerin çoğu bu sistemi misafir davet ederken, evde mal siparişi verirken veya reklam verirken kullandıklarını söylüyor. Genelde sistem çalışıyor ve orada yaşayan insanların hayatını biraz daha eğlenceli hale getiriyor.
Mimari ortamda navigasyon sistemleri
Moskova Mimari Enstitüsü öğretmeni Marina Silkina
Mimari ortamın sorunlarına dikkat çekmek istiyorum. Ne yazık ki, navigasyon sistemi genellikle bir grafik tasarım nesnesi olarak tasarlanır, çevre yönleri neredeyse dikkate alınmaz, ancak navigasyon ihtiyacı çevrenin yapısı tarafından oluşturulur - şehir planlama, çok işlevli komplekslerin yapısı, karmaşık iç mekanlar vb. Çevresel özellikler dikkate alınarak grafik veya nesne tasarımının bir nesnesi olarak tasarlanmış çok az gezinme öğesi vardır. Son derece nadiren, noktasal olarak görünürler ve şehir navigasyonunda tamamen yoktur. Bazı nedenlerden dolayı, örneğin navigasyon ekipmanlarının tarihi bir tarzda yapılması ve tüm kaldırımı kapatması gerektiğine inanıyoruz. Elbette, tarihsel bağlamı hesaba katmak önemlidir, ancak çevresel ve işlevsel bağlam da daha az önemli değildir.
Yönlendirme sistemlerinin kentsel çevreyi nasıl etkilediğini düşünmek gerekir, navigasyon sisteminin hem çevreyi zenginleştirebileceği hem de biraz kaos getirebileceği unutulmamalıdır. Etkileşimlerini çok dikkatli bir şekilde izlemeniz gerekir. Bir kişinin her şeyin ölçüsü olduğunu sık sık unuturuz, ergonomik özellikleri ve kullanıcının ihtiyaçlarını, navigasyon ve çevre ile etkileşimde bulunduğu zamanki duygusal durumunu unuturuz. Ortamın rahat, erişilebilir, estetik açıdan hoş ve tüm kullanıcı gruplarına yönelik olması gerektiğini unutuyoruz. Geleneksel olarak, böyle bir ortamı engelsiz olarak adlandırmaya alışkınız, ancak çatışmasız demek daha doğru olur.
Navigasyonun amacı, sadece dağınık plakalardan oluşan bir koleksiyon değil, bir yol oluşturmaktır. Bir ortaçağ kentinde, her zaman bir katedralin hakim olduğu bir merkezi meydan vardı ve bu, gezinmeyi kolaylaştırdı. Modern şehir, neredeyse çevresel işaretlerden yoksundur; çevre ile insan etkileşiminin bir aracı olarak navigasyona ihtiyacı vardır. Navigasyon olmadan çevrenin algılanması neredeyse imkansız hale gelir ve şehir ulaşılmaz bir labirente dönüşür.
Hizmet tasarımı ve navigasyon sorunları
Karina Ivleva, Signbox şirketi
İngiliz Okulu mezunları tarafından düzenlenen Signbox şirketi, bize göre şehir içinde navigasyon tasarlamak gerekli olan tasarım düşüncesini vaaz ediyor.
İlk olarak vurguladığımız sorunlar, oryantasyon sistemlerinin yetersiz ve yanlış bilgi içeriği, reklam tabelalarının aşırı doygunluğu, birleşik bir kentsel sistemin eksikliğidir. İşaretlerin, broşürlerin, reklamların, reklam panolarının ve diğer şeylerin çoklu katmanlanması tam bir kafa karışıklığı yaratır, bir kişi ihtiyaç duyduğu bilgileri bulamaz ve gezinemez. Tüm sayısız bilgiyi tek bir sistemde toplamaya ve tek bir tarzda sunmaya çalıştığımız Tsaritsyno Park'ta benzer bir sorunu çözdük. Bence başardık ve şu anda bu sistem parkta zaten uygulanıyor.
İşimizde sıklıkla doğrudan insanlarla konuşuruz. Ne park idaresi ne de pazarlama araştırması, belirli bir hizmeti günlük kullanan bir kullanıcının, bir kişinin verebileceği bilgileri sağlamayacaktır. Ana görevimiz insanlara yardım etmek, onlar için uygun ve rahat bir ortam yaratmaktır. Tasarım yaparken, doğrudan müşterinin rotası boyunca çizilen bir boşluk haritası belirleriz. Ayrıca insan merkezli bir yaklaşım benimsiyoruz, bir kişinin kafasına girmeye ve ihtiyaçlarını anlamaya çalışıyoruz. Navigasyonun yapısını belirleyen şey budur. Bir şeyi tasarlamadan önce, neye yol açacağını ve neden gerekli olduğunu anlamanız gerekir. Örneğin, insanların davranışlarını ve alışkanlıklarını değiştirip değiştirmemeye karar vermek önemlidir. Mevcut rotaları korumanız veya alternatif rotalar önermeniz mi gerekiyor? Grafik tasarım her zaman müşterinin ihtiyaçlarını çözmez. Nüfusun tüm gruplarını düşünmek zorundayız - koşanlar ve hareketsiz olanlar, dinlenmek isteyenler ve yemek yemek isteyenler. Sloganımız "Her şeyden önce insan!" Kişiler için gezinti yapılmalıdır. Umarım topluluğumuzdaki tüm uzmanlar bunu anlar ve içinde yaşadığımız dünyayı iyileştirmek için işlerini yaparlar.
Gerilla navigasyonu
Anton Make, Partizan hareketi
Bugün yukarıdan tasarlayan birçok uzmanı dinledik. Ve Partizaning, sıradan kasaba halkının haklarını aşağıdan savunan böyle bir "punk-şehirciler" derneğidir. Hiçbir konuda anlaşamıyoruz, ancak ana mesajımız - kendin yap! Bunu bizim için uygun olacak şekilde yapıyoruz - örneğin, bunun için tamamen uygun olmayan bir şehirde bisiklet sürmek daha uygun.
Benim için her şey şehir bisiklet haritasının oluşturulmasıyla başladı. Ardından asfalt üzerinde şablonlarla işaretlemeye başladığımız bisiklet yolları fikri doğdu. Önce İngilizce sonra Rusça olarak yazılmış kendi işaretçilerimiz ve çeşitli sloganlarımızla tam bir navigasyon sistemi geliştirdik. Son birkaç yıldır böylesine yararlı bir holiganlık içindeyiz. Bisiklet yolları, sürekli geri döndüğümüz ana yönlerden biridir. Bazen faaliyetlerimiz, Kızıl Meydan'daki eylem gibi bazı siyasi mesajlara genişler. Sonra bir yandan Kızıl Meydan'da bisiklete binemeyeceğinizi not etmeye karar verdik, diğer yandan ise yaklaşan cumhurbaşkanlığı seçimleriyle bağlantılı olarak yakında yer değiştirecek olan Putin ve Medvedev'e güldük.
Ayrıca The Village ile birlikte herkesin katılabileceği bir harita geliştirdik. Çevrimiçi modda, bisiklet parkının halihazırda bulunduğu ve en çok ihtiyaç duyulan yerleri haritada işaretlemek mümkündü. Sonuç olarak, en çok oy alan sandık merkezlerine bisiklet park yerleri yerleştirdik. Ve bu, partizan hareketimizin gerçek bir başarısıdır. Aynı şekilde, mümkün olduğunca çok insanı dahil etmeye çalıştığımız bir çevrimdışı harita oluşturma süreci oluşturduk - buna katılımcı haritalama denir.
Daha sonra, sadece yolculara değil yetkililere de hitap eden, kullanıcılarına kurallar ve tavsiyeler verdiğimiz kendi gerilla metro planımızı geliştirdik. Örneğin haritamıza göre metroda araçların reklamını yapmak, zayıf navigasyon yapmak ve bütçe parasını çalmak yasaktır, ancak metro kullanıcılarının diğer ulaşım türlerine geçmeleri, bilgi vermeleri ve ayrıca yürümeleri ve daha fazla binmeleri şiddetle tavsiye edilir. bisikletler.
Tüm şehri kapsayan daha büyük projeler de vardı. Orada durmamaya karar verdikten sonra, şehir için kendi alternatif genel planımızı geliştirdik, birçok ilginç fikir topladık ve hatta bunları uygulamaya başladık. Gerekli olduğu yerlerde yaya geçitleri çizdik. Şehrimizdeki parkın rastlantısallığını vurgulamaya ve onlarla dalga geçmeye çalışarak, en absürt park yerlerini belirledik. Bunlar nokta çözümlerdir, ancak durumu belirli bir yerde değiştirebilirler. Örneğin, yasadışı yaya geçidi yerine nihayet resmi bir geçit görünebilir.
Ana ve en güçlü fikrimiz, insanlarla birlikte çalışmak, onları dahil etmek ve fikirlerini yansıtmaktır. Bu yüzden bir projemizde şehrin 15 yerine kurulan özel posta kutuları aracılığıyla nüfusla iletişim kurduk. İnsanlar haritaya yaya geçitlerinin yerleştirilmesi için araştırmalarını ve önerilerini gönderdiler.
Şehir ve ulaşım navigasyonu. Kesişme noktaları
Daniil Malkin, tasarımcı, Brand-ts
Ulaşım, şehir ve turist navigasyonunun nasıl kesiştiği hakkında konuşmak için özel bir örnek - 27 numaralı tramvay rotası - kullanmak istiyorum. Dmitrovskoe ve Leningradskoe shosse'yi birbirine bağlayan seçtiğim rota hem turist hem de tarihi açıdan ilginç - Moskova'daki ilk buharlı tramvay hattıydı, yaklaşık 120 yaşında.
Moskova'da, çoğu kasaba halkı gibi, yaşadıkları şehir hakkında çok az şey bilen birçok ziyaretçi var. Bu anlamda tramvay iyi bir bilgi kaynağı olabilir. İncelenen güzergah üzerinde çok ilginç objeler bulabilirsiniz - heykeltıraş Vuchetich'in stüdyosu, Timiryazev Ziraat Akademisi, Moskova'nın en eski durağı pavyonu, vb. Ayrıca birçok yeşil alan, rezervuar, park ve spor tesisi bulunmaktadır. Bu arada, kendi yerel navigasyonunu kullanan Timiryazevsky ormanı tarafından büyük bir bölge işgal edildi. Ancak şehre bağlı değil. Aynı şey, 15'ten fazla bina içeren kampüsün yerel navigasyonu için de söylenebilir.
Ayrıca tramvay güzergahında bir yanaşma merkezi ve ulaşım sistemleri ile bir kesişme - elektrikli tren ve metro var. Ama bütün bunlar birbirinden ayrı var. Tramvay diğer şehir sistemleriyle hiçbir şekilde bağlantılı değildir. Bir kişi Dmitrovskaya metro istasyonundan ayrıldığında, istasyon lobisinin hemen yakınından geçen bir tramvay bulmak büyük bir sorun haline geliyor. Ve böylece her yerde.
Tramvayın kendisi de çok sınırlı bilgiler içerir - durakların adlarını içeren doğrusal bir güzergah şeması ve en iyi durumda, coğrafi olarak da ilişkili olmayan bir tramvay güzergah şeması. Tüm bu yetersiz veriler, kural olarak, sürücü kabininin yakınında, yolcular için en elverişsiz ve erişilemez yerde bulunur. Ancak hat üzerinde çok fazla önemli nesne yok ve bunları diyagramda, ulaşım merkezlerinde ve yeşil alanlarda belirtmek oldukça mümkün. Bir tramvayda birkaç bilgi katmanı sunulabilir. Ve ortak bir şehir navigasyonu, bir şehir formatındaki tek bir sistemle birleştirilmelidirler.
Kendine saygılı her şehirde bir turist tramvay var. Yalnızca turistik işlevleri yerine getirebilir veya şehir rotası ile birleştirilebilir. Bunun birçok örneği var ve öğrenecek biri var. 27 no'lu tramvay, insanları şehirle arkadaşlaştırma ve yolu daha ilginç hale getirme potansiyeline sahiptir.
Kasaba. Ulaşım. Oryantasyon
Alexey Shtof, BTS
Şehir bizimle oryantasyon dilinde konuşuyor. Ve her dilde olduğu gibi, kendi alfabesi, kendi işaretleri vardır. Şehrimiz de bizimle konuşuyor. Örnek olarak bir Moskova otobüsünü kullanarak, bilgi sağlamanın çeşitli yollarını görebilirsiniz - yol işareti, zaman çizelgesi, rota bilgisi, rota numarası vb. Alternatif bir örnek, Londra otobüsüdür. Otobüslerin farklı şirketlere ait olmasına rağmen, ortak bir özelliği var - renk.
Çalışmamızda kullanabileceğimiz ana araçlar semboller, piktogramlar, renk kodlamaları ve karışık çözümlerdir. Semboller, bir nesneyi çevrede vurgulamak için belirli özellikler vermek için en etkili araçtır. İyi bir örnek, Berlin'deki U-Bahn ve S-Bahn'dir. Renk, nesneyi, bu durumda ulaşım altyapısını daha da vurgulamaya hizmet eder. Renk hem farklılaştırıcı hem de birleştirici olabilir, yani. birleştirebilir ve ayırabilir, farkı açıkça belirtebilir.
Örnek olarak, bu evrensel dilin, ölçek olarak yaklaşık olarak Moskova'ya eşit olan üç şehirde (Paris, Berlin ve Londra) nasıl uygulandığını göstereceğim. En saf, tasarımcı, rafine sistem olarak Paris'in evrensel dili, tüm taşımacılığı ve uçtan uca navigasyonu birleştiren tek bir kodlama rengine sahip birleşik işaretler içerir. Berlin daha muhafazakar bir sistem kullanıyor. Orada, yıllar içinde gelişen işaretler sistemi sadece kısmen yeni unsurlar ve sembollerle tamamlandı. Ancak, bazı parçalanmalara rağmen, Almanya'daki tüm ulaşım sistemi ortak bir renk şeması ve tek tip durdurma pavyonları ile birleştirilmiştir. Londra'nın evrensel dili, Londra Metrosu'nun geleneksel işaretinin tüm şehir sistemi için ortak bir sembole dönüştürülmesi açısından ilginçtir. Londra'daki tüm ulaşımlar bu işaret ile kodlanmıştır. Farklılaşma renge göre değişir - her taşıma türünün kendi rengi vardır.
Ve burada mantıksal olarak şu soru ortaya çıkıyor: Moskova hangi evrensel dile sahip olabilir? Nasıl ve hangi yönde hareket etmeniz gerektiğini anlamak önemlidir. Artık hiçbir hareket yok, tasarım önerileri yok, kentsel inisiyatifler yok, kamu soruşturması yok. Yine de şehir için evrensel bir dil son derece önemlidir. Ve burada Paris'in yolunu takip edebilir ve gerçek devrimciler gibi her şeyi kırabilir ve sıfırdan yeni bir tane yaratabilirsiniz - tasarımcı bir şekilde, güzel ve doğru bir şekilde. Berlin'de olduğu gibi, devrimci değişikliklere başvurmadan halihazırda var olanı alıp onu yeni fikirlerle renklendirmek mümkündür. Alternatif olarak, Londra'daki gibi bir uzlaşma seçeneğini kullanabilir ve mevcut sistemde kalarak onu dönüştürebilir ve modern bir şehrin ihtiyaçlarına uyarlayabilirsiniz. Her halükarda, Moskova ulaşım sistemi için çözüm kendi olmalı, başka bir şehirden yayınlanamaz. Bu evrensel dilin geliştirilmesi, Moskova'da navigasyonla ilgili konulardaki temel görevlerden biridir. Ve bu, başlamanın tam zamanı olan devasa bir iş cephesi.
Turistler ve navigasyon
Irina Trypapina, WowLocal projesi
Turist navigasyonu ve insan faktörü konuları üzerinde daha ayrıntılı durmak istiyorum. Moskova'da pek çok ilginç ve önemli yer olduğunu hepimiz biliyoruz, o kadar çok var ki, Muskovalılar bile çoğunun varlığından haberdar değiller. Bu büyük ölçüde navigasyon ve vatandaşları ve turistleri bilgilendirme ile ilgili sorunlardan kaynaklanmaktadır.
Yabancı turistler arasında bir anket yaptık ve Moskova'da karşılaşılabilecek ana sorunlar arasında her zaman trafik sıkışıklığını, yüksek fiyatları ve navigasyon eksikliğini sayıyorlar. Toplu taşıma ile ilgili sorunlar var - otobüslerin, tramvayların ve metronun hangi sistemde çalıştığını anlamak son derece zordur; ulaşımda, çoğunlukla, bilgi taşıyıcılarının İngilizce'ye çevirisi yoktur. Turist her yerde Rusça yazıtlarla karşılanmaktadır. İngilizce'ye çevrilmiş bir metro haritasının burada yeterli olmadığı açıktır.
Diğer ülkelerde, turistleri şehre yönlendirmenin sorunlarını çözmenin çeşitli yolları vardır. Örneğin, şehrin hemen hemen her yerinden görülebilen Barselona'daki Columbus heykeli gibi harici yerler var. Amerika Birleşik Devletleri'nde aktif olarak kullanılan modern teknolojiler ve mobil uygulamalar var. Son olarak, gönüllü girişimler var.
Pek çok kişi işaretleri algılayamıyor, haritalarda gezinemiyor ve navigasyon işaretçilerini okuyamıyor. Bu tür insanlar, kural olarak, yerel halktan yol tarifi isteyerek canlı iletişim arıyorlar. Londra'da kayıp bir turiste her zaman yardım etmeye hazır olan özel bir gönüllü hareketi yaratıldı. Amerika'da, insanların yön sormaktan korkmamalarını sağlamayı amaçlayan Just sor local the local adlı harika bir şirket uygulanıyordu. Ülkemizde durum tam tersi, ülkemizde insanlar turistlere cevap vermekten korkuyor, bu nedenle Moskova'da “Turistlere sadece cevap verin” kampanyası yapmak daha iyi olacaktır.
Bu problemle nasıl başa çıkılır? Bilgilendirme merkezlerinin oluşturulması, İngilizce'ye çevrilmiş stantlar ve tabelaların kurulması, turistlere şehrin ayrıntılı haritalarının İngilizce olarak verilmesi gerektiği açıktır. Ama ayrıca dostane bir şehir ideolojisine gerçekten ihtiyacımız var.
WowLocal projesi, insanları çeşitli kriterlere göre bir araya getiriyor - şehir bilgisi, İngilizce yeterliliği ve samimiyet. Hareketimizin gönüllülerinin bir tür kimliklerinin olması gerektiğine karar verdik - bir tişört ya da "bana yerel olduğumu sorun" yazan bir çanta. Sokakta böyle bir insanı gören bir turist, yardım için her zaman ona başvurabilir.
Misyonumuz şehri daha iyi hale getirmek, daha dostane hale getirmek, böylece kasaba halkı şehirlerini tanımak ve anlatabilsin. Aynı zamanda dili pratik etmek, aktif vatandaşlardan oluşan bir topluluğa ait olduğunuzu hissetmek ve yaşadığınız şehrin gelişimine kişisel katkı sağlamak için bir fırsattır. Bugün, proje altı aydan biraz daha uzun bir süre önce başlamış olmasına rağmen, hareketimiz halihazırda yaklaşık bin kişiden oluşuyor. Düzenli olarak çeşitli etkinlikler düzenliyoruz, kendi ücretsiz İngilizce okulumuz var, oryantiring oyunları ve fotoğraf sergileri düzenleniyor. Şimdi sadece Kremlin ve Aziz Basil Katedrali'ni değil, turistler için maksimum ilginç yerleri de gösteren bir turist haritası oluşturmaya çalışıyoruz.
Kentsel alanda alışveriş merkezi navigasyonu ve kör noktalar
Petr Solokhin, Solo Tasarım Stüdyosu
Alışveriş merkezi, yürüyen merdivenlerin ulaşım, yemek salonunun kafe, galerilerin sokaklar olduğu bir tür mini şehirdir. Alışveriş merkezi ile etkileşim, ticaret ve eğlence yapısı üzerinden yürütülmektedir. Ve burada, şehirde olduğu gibi, bir ziyaretçi bir binaya girmeden önce orada nasıl davranacağını bildiğinde bir işaret sistemi kullanılır. Alışveriş merkezinde gezinmeye yardımcı olan bazı bağlantı noktalarını vurguladım. Herkese açık, evrensel ve tanıdık gelirler ve bu nedenle alışılmadık bir alanda bile gezinmeyi mümkün kılarlar.
Kural olarak, alışveriş merkezindeki hareket düz değildir, rota zikzak şeklindedir. Genellikle bu, binanın mimarisi tarafından zaten belirlenir. Ziyaretçinin rahatlığı için, hangi yöne daha fazla hareket edeceğine karar vermesi gereken yerlerde, işaretler yerleştirilmelidir. Gezinme basit ve anlaşılır olmalıdır. Bir alışveriş merkezi, bir kişinin navigasyonu kullanmaya zorlandığı yerdir. Şehirde yıllarca dayak yolunda yürüyebilir ve rahatlıkla gezebilir. Bir alışveriş merkezinde bir kart okumalı, işaretçiler kullanmalıdır.
Alışveriş merkezlerindeki temel sorunlardan biri, insanların genellikle ulaşamadığı ölü bölgelerdir. Bu, iç mekan navigasyonunun gelişmesinin ana nedenlerinden biridir. Şehirde aynı ölü bölgeler var - oraya ulaşmak zor, altyapı geliştirilmemiş ve şehir faaliyeti yok. Elbette bu, bu bölgelerde bulunan alışveriş merkezlerinin karlılığını da etkiliyor, kiracılar genellikle orada kalmıyor.
Kilit noktalardan biri, kullanıcının bilgileri önceden tanımlamasına ve bir reklam yapısıyla karıştırılmamasına olanak tanıyan gezinme yapılarının tasarımıdır. Alternatif navigasyon biçimleri de var, ancak ülkemizde tamamen gelişmemişler. Çoğunlukla yerel alanlarda çalışırlar. Mesela ben Strogino'da büyüdüm, orada büyük bir kumsal var. Bir noktada, sahile şimdi sadece bir dönüm noktası değil, aynı zamanda bir buluşma yeri olan bir tank yerleştirildi.
