Büyük Moskova: Başlangıç

Büyük Moskova: Başlangıç
Büyük Moskova: Başlangıç

Video: Büyük Moskova: Başlangıç

Video: Büyük Moskova: Başlangıç
Video: MÜKEMMEL BAŞLANGIÇ! | MOSKOVA KNEZLİĞİ - RUSYA#1 | EUROPA UNIVERSALIS IV 2024, Mart
Anonim

Konsept geliştirmeye katılan ekiplerin listesinin açıklanmasının üzerinden bir aydan biraz fazla zaman geçti ve çalışmaların sonuçları elbette çok başlangıçtı. Ancak bu, ilk tartışma iki tam gün sürdü (program burada görülebilir) ve daha çok şehrin sorunları ve bunları çözme yolları hakkında bir tartışma haline geldi. Tasarım ekipleri Moskova'yı çeşitli seviyelerde inceledi - küresel, Avrupa, ulusal, bölgesel. Sermayenin konumunu çeşitli derecelendirmelerde değerlendirdik, mevcut durumu ve gelişim beklentilerini diğer mega kentlerin deneyimleriyle karşılaştırdık. Başkentin altyapısının kusurlu olduğunu, Moskova'nın bölgeden soyutlanmasının sorunlarını tartıştılar. Son olarak, şehir planlamacıları ve uzmanlar arasında daha etkili bir diyalog ihtiyacından bahsettik.

Büyük Moskova'nın tasarımcıları arasında hem Rus hem de yabancı mimarların olduğunu ve ikincisi arasında Büyük Paris'in gelişimi konseptinin geliştiricilerinin hüküm sürdüğünü hatırlayın - belki de kentsel planlama projesinin ideolojisi ve ölçeği açısından bize en yakın olanı. son on yılın.

Ünlü Fransız şehir plancısı Antoine Grumbach ve kendisi tarafından Moskova projesinin geliştirilmesinde ortak olarak davet edilen aynı derecede ünlü tasarımcı Jean-Michel Wilmotte, Moskova kümelenmesinin temel yönlerini inceleyerek işe başladı. Gece mekanı görüntülerini kullanarak jeopolitik konumunu incelediler ve bunları en büyük Avrupa şehirlerinin benzer görüntüleriyle karşılaştırdılar. Hemen ilginç bir şey ortaya çıktı: Avrupa'da büyük şehirler neredeyse birbirleriyle birleşiyorlarsa (uzmanlar tarafından kentleşmiş bölge şeklinde adlandırılan "mavi bir muz" oluşturuyorlarsa), o zaman Rusya'da birbirinden uzakta bulunan sadece iki parlak nokta, parlıyor, Moskova ve St. Petersburg …. Örneğin, Avrupa kümelenmesinin ana üçgenini oluşturan Londra, Paris ve Rotterdam arasında, sakinleri iki saatten fazla seyahat edemiyor ve Moskova ile St. Petersburg arasındaki yol en az 4 saat sürüyor. Uzun vadede, Antoine Grumbach'a göre, Rusya kendi yüksek derecede kentleşmiş bölgelerini oluşturabilir: Rus "muzu" güneyden kuzeye Soçi, Rostov-on-Don, Moskova ve St. Petersburg boyunca ve batıdan doğu Moskova'dan Nizhny Novgorod üzerinden Kazan'a.

Yine de Fransız mimarların Moskova'nın küresel öneme sahip bir metropol olduğuna dair hiçbir şüphesi yok. "Bir dünya kentinin işaretleri" arasında, özellikle, Rus başkentinin gezegendeki hemen hemen tüm diğer şehirlerden emin bir şekilde ileride olduğu nicel ve nitel gelişme parametreleri açısından kültüre atfediyorlar.

Fransız mimarlar, şehrin doğa ile bağlantılarını değerlendirmeye, hatta daha doğrusu şehrin peyzaj tarafından önceden belirlenmiş olmasına çok dikkat ettiler. Bu nedenle, Fransa'da, ülkenin bölgelerinin tüm sınırları en büyük nehirlerin vadileriyle çakışır ve yerleşimler arasında en uygun iletişimi sağlayan nehir sistemidir. Nehir temasına İtalyan mimarlar Bernardo Secci ve Paola Vigano tarafından raporlarında da değinildi. Örneğin, yapısı büyük ölçüde içinde bulunduğu üç nehrin vadilerinin konfigürasyonu tarafından belirlenen Belçika ve şimdi pan-Avrupa başkenti olan Brüksel'den alıntı yaptılar. Bugün Brüksel, Avrupa'nın en büyük kümelenmeleri, özellikle de Rotterdam, Paris, Ruhr, Londra arasındaki en önemli kavşak olarak kabul ediliyor.

yakınlaştırma
yakınlaştırma
Бернардо Сеччи, Паола Вигано
Бернардо Сеччи, Паола Вигано
yakınlaştırma
yakınlaştırma

Bahsedilen her iki takım da - Fransız ve İtalyan - ulaşım sorunlarına da çok dikkat etti. Bernardo Secci, "Büyük Paris" in mevcut ulaşım yapısının nasıl oluşturulduğu hakkında ayrıntılı olarak konuştu: başlangıçta, Moskova gibi Fransız başkenti radyal dairesel bir yapıya sahipti, ancak yığılma topraklarında yerel merkezler belirlendi ve sonuç olarak yoğun bir "mıknatıs" ağı - elemanlar taşıma sistemi. İtalyanlar, bugün arabasız bir şehir hayal etmek zor olsa da, yaya bölgelerinin yavaş yavaş yaratılması ve genişletilmesi gerektiğini de belirtiyorlar. Grumbach ve Wilmott, Moskova'ya ilhak edilen bölgenin ulaşım ağının aşırı derecede zayıf geliştiğine dikkat çekti, öyle ki, başkentin bölgenin güneybatısına genişletilmesinin tavsiye edilebilirliği sorusunu gündeme getirmenin mümkün olduğunu düşünüyorlar.. Mimarlara göre, bir tür “şehir üzerinden şehir” gibi çok seviyeli ulaşım merkezleri oluşturarak Moskova'da ulaşımı geliştirmek daha iyi olacaktır. Bu hem daha ucuz hem de daha kullanışlıdır, çünkü farklı taşıma türlerini tek bir ağa bağlamanıza izin verir. Bu arada, Secchi ve Vigano da şehri altyapı açısından gelişmemiş alanlara genişletme fikri konusunda şaşkına dönerken, şehrin mevcut topraklarının kesin rehabilitasyon önlemlerine ihtiyacı var.

Рейнир де Грааф, ОМА
Рейнир де Грааф, ОМА
yakınlaştırma
yakınlaştırma

Ünlü Hollanda bürosu OMA, Strelka Enstitüsü ve Proje Meganom mimari bürosu ile birlikte Büyük Moskova konsepti üzerinde çalışıyor ve Siemens'i (ulaşım sistemleri ve ekipmanları) ve McKinsey & Company'yi (iş verimliliği değerlendirmesi) danışman olarak davet etti. Ekip, 1922'den beri geliştirilen ve uygulanan Moskova'nın kalkınma planlarını ve ayrıca Moskova bölgesinin mevcut kentleşmiş bölgelerinin durumunu ayrıntılı olarak inceledi ve bölgenin güneybatısındaki öne çıkmaya bir alternatif olarak önerdi. tüm bölgenin sınırları içinde, onu dünyanın en büyük şehri haline getirecek bir metropolü eşit olarak geliştirme fikri, şehrin nüfusunu 19 milyon kişiye çıkarmak. OMA, kentsel ve banliyö demiryolu ağlarının birleştirilmesinde ve bugünün orman alanlarının gelecekteki rekreasyon alanları olarak kullanılmasında böyle bir megalopolisin ana gelişme potansiyelini görmektedir.

Владимир Коротаев
Владимир Коротаев
yakınlaştırma
yakınlaştırma

TsNIIP Urban Development'ın ortakları, Japon mimarlık bürosu Nikken Sekkei Ltd., İngiliz mimari tasarım ve planlama şirketi RTKL ve uluslararası emlak danışmanları Knight Frank'tır. Enstitü başkanı Vladimir Korotaev konuşmasında, ekibinin Moskova metropol bölgesinin kalkınması için nüfusun yaşam standardını yükseltmeyi bir öncelik olarak gördüğünü belirtti. "Büyük Moskova" nın benzer küresel projelerle karşılaştırılmasına gelince, Kentsel Gelişim Merkez Araştırma Enstitüsü uzmanları, en karşılaştırılabilir örneğin Tokyo olduğu sonucuna vardılar (burada da olsa şehre bir "kuyruk" da eklendi. Kuzey Batı). Greater Tokyo Development Concept 1958'de kabul edildi ve o zamandan beri birkaç aşamadan geçti. Özellikle, 1976'dan beri, bu yığılmanın gelişimi çok çekirdekli ilkeye göre gerçekleştirilmeye başlandı: bileşimine komşu bağımsız şehirler dahil edildi ve ulaşım sistemi halka unsurlarla desteklendi. 1999 yılında başlayan Tokyo metropol bölgesinin mevcut gelişim aşaması, iş ve üretim merkezleri ve "Büyük Halka" nın tek bir ulaşım sistemine sahip dairesel destek şehirleri dahil olmak üzere dağınık bir bölgesel ağ yapısının oluşturulması anlamına gelir. bireysel alanlar arasındaki en kısa bağlantı. Bu dönem boyunca, çeşitli büyükşehir işlevlerinde (sanayi, konut, araştırma, lojistik, üretim, hükümet vb.) Bir dağılma yaşandı. TsNIIP Urban Development uzmanları, bu senaryonun Moskova için en uygun senaryo olduğunu düşünüyor. Dahası, gelecekteki Büyük Moskova topraklarında, özellikle Moskova yakınlarındaki bilim şehirleri olmak üzere bazı işlevsel merkezleri ayırmak zaten mümkün.

Андрей Чернихов
Андрей Чернихов
yakınlaştırma
yakınlaştırma

Andrey Chernikhov'un Büyük Moskova'nın gelişimi kavramı üzerinde çalışmak üzere mimari stüdyosu, dünyanın çeşitli ülkelerinden (ABD, Danimarka, İngiltere, Hırvatistan, Bulgaristan, Ukrayna) ve en büyük Rus uzmanlardan (AI Treivish, AM Kurennoy, V. Knyaginina N., Kasyanova T. A., Gromyko Yu. V., Gradirovsky S. N.). Dolayısıyla bu geliştiriciler grubu, ekonomistler ve coğrafyacılar, tarım uzmanları, ekoloji uzmanları, şehirciler, büyük şehir planlamacıları, kapı kolu tasarımcıları, BAM, Kazan, Domodedovo havaalanı, Soçi'deki Olimpiyat tesisleri ve New York demiryolu sisteminin yeniden inşasının yazarlarını içeriyor. Andrey Chernikhov'un ekibine göre, en ciddi sorunlar nüfus ile yaşam kalitesi arasındaki uçurumdan kaynaklanıyor. Mimarlar, geçtiğimiz on yıllarda Moskova'nın entelektüel, kültürel, manevi değerlerin "lojistik merkezi" olma rolünü kaybettiğini ve bugün aslında yalnızca malların dağıtımıyla uğraştığını söylüyor. Chernikhov'un ekibi, setler dahil olmak üzere Moskova sanayi bölgeleri ve ulaşım hariç tutma bölgeleri geliştirme fikrine özel önem verdi (ancak diğer ekiplerin de kullanılmayan arazi konusunu gündeme getirdiği kabul edilmelidir). Bu bölgeler, tam teşekküllü altyapı ile çevrili olmalarına rağmen, artık öldü. Ekibe göre, aglomerasyonun güneybatı "kuyruğunda" benzer bir altyapının oluşturulması, büyük olasılıkla asla bulunamayacak muhteşem bir yatırım gerektirecek. Andrei Chernikhov, bu bölgenin gelişiminin sona erebileceği maksimum şey, orada yeni panel dizilerinin inşasıdır.

Bu nedenle, geçtiğimiz Cumartesi günü ön görüşlerini sunan beş takımdan dördünün, Moskova'nın güneybatıdaki "şöhretinin" diğer çözümlerin lehine oluşturulmasına karşı çıktığını görüyoruz. Ve sadece biri - TsNIIP Urban Development, Tokyo tarihinde bu kararı destekleyen bir benzetme buldu. Diğer beş takımın da görüşlerini birazdan paylaşacağız.

Önerilen: