Rekabetçi tasarımın konusu, Minskaya Caddesi'nin Kutuzovsky Prospekt'ten Bolshaya Filevskaya'ya kadar olan bölümü ve bitişik mahallelerdi. Burası Fili-Davydkovo bölgesi - altyapı ve ekoloji açısından en müreffeh alanlardan biri ve aynı zamanda başkentin batısında yoğun nüfuslu. Burada neredeyse hiç sanayi kuruluşu yok, ancak çok sayıda küçük gölgeli sokak ve beş katlı binalarla çevrili sessiz avlular var. Birkaç yıldır, Kruşçev binaları büyük ölçüde yıkıldı ve yüksek katlı apartmanlara yol açtı. Ve bu süreç ne kadar aktif olursa, şehir yetkilileri için bölgenin çeşitli modern binaları düzene sokacak ve Fili-Davydkovo'nun merkezini oluşturacak birleşik bir kalkınma konseptinden fena halde yoksun olduğu daha açık hale geliyor.
Diğer bir büyük ölçekli kentsel planlama görevi, yakın gelecekte şehrin ana karayolunun - Dördüncü Taşıma Halkasının bir parçası olacak olan Minskaya Caddesi'nin kendisinin gelişimi ile ilişkilidir. Şehrin ve semt sakinlerinin çıkarlarının ciddi çelişkilere girmesini önlemek için ve bir yandan kentin kalkınması için şehir programının unsurlarının uygulanmasını mümkün kılacak yeni bir mimari konsepte ihtiyaç vardı. ulaşım altyapısı ve öte yandan şehir genelindeki karayolunun etraftaki binalar üzerindeki olumsuz etkisini en aza indirmeye izin verecekti … Ne yazık ki, büyük ulaşım iletişimlerinin kentsel gelişim dokusunu tam anlamıyla "yırttığı" birçok örnek biliyoruz. Moskova'daki aynı Leningradka veya Atina'daki Kifisia. Moskova Demiryolları'nın Smolensk yönünden Bolshaya Filevskaya Caddesi'ne kadar olan bölümünde Minskaya Caddesi'nin gelişiminin oluşumunun mimari konsepti için Moskova, ABD mimarlık projelerinden biri olarak kabul edilen kapalı bir yarışma duyurdu. en iyisi.
Daha önce de belirtildiği gibi, ABD mimarlarının geliştirdiği şehir planlama konseptinin özü, Minsk Caddesi'ni yer altına almak ve ona komşu olan alanı değil, yakın zamana kadar sadece bir karayolu olan alanı iyileştirmektir. Minskaya caddesi kesinlikle Moskova'daki en geniş cadde değil, ancak her yönde 3-4 şerit yazılacak ve araçlardan serbest bırakılmaları bölgeye gerçekten devasa bölgeler kazandıracak.
Bölgenin mevcut ulaşım planı son derece gelenekseldir. Minskaya Caddesi boyunca, yeniden inşa edilen bölümün yaklaşık olarak ortasında bulunan bir döner kavşaktan geçebilir, sağa veya sola gidebilir ve çevredeki sokaklardan herhangi biri boyunca alanda dolaşabilir ve ana eksene geri dönebilirsiniz. Bu planın avantajları açıktır: Fili-Davydkovo'da neredeyse hiç trafik sıkışıklığı yoktur (Gorbushka'ya bitişik sokaklar hariç) ve ilçedeki herhangi bir noktaya birkaç yolla ulaşabilirsiniz. Bu nedenle mimarlar ana ulaşım güzergahını yeraltından alıyor olsalar da, ilçe sınırları içinde arabaların hareketini organize etme ilkesini koruyorlar. Özellikle, ABD mimarlar projesi, dört ek yolun oluşturulmasını sağlar. Yeni oluşturulan bu caddeler, projelendirilen alanın ana bölümünü kaplayacak ve karayolu ulaşımının merkezi kalkınma alanından kaldırılmasına izin verecek tek yönlü bir trafik halkası oluşturmaktadır. İki dikey Minskaya caddesi - Malaya Filevskaya ve Oleko Dundicha - da bu yerde yeraltına dalacak, ancak şu anda gürültülü bir araba sirkülasyonunun olduğu kesişme noktasındaki Kastanaevskaya aslında birbirinden izole edilmiş iki bölüme ayrılacak.
Minskaya Caddesi'ndeki Filyovsky Park metro istasyonu bölgesinde, mimarlar çok katlı önleme otoparkları oluşturmayı öneriyorlar. Herhangi bir büyük ölçekli yaya bölgesinin organizasyonu, çok sayıda alışveriş, konut ve ofis kompleksinin inşasını sağlar ve elbette, birçok insan her birine arabalarda gelecek. Mimarların hesaplaması basit: tünelden park "cebine" dalmak, bitişik caddelerde park yeri aramaktan daha hızlı ve daha kullanışlıdır, bu da yeraltı otoparklarının boş olmayacağı ve bunun karşılığında avluların boş kalmayacağı anlamına gelir. arabalardan kurtulacak.
Tasarımcılar, araçlardan arındırılmış alanı, sonunda yerel bir kent merkezine dönüşecek olan çok işlevli bir kamusal alan olarak adlandırıyor. Asıl yol olan o kısmı yaya yollarıyla girintili yeşil bir bulvara dönüşüyor. Aynı zamanda, ABD mimarları en sevdikleri görsel olarak rahat bir yaşam ortamı yaratma ilkesine sadık kalıyorlar ve eski otoyolun aksine doğrudan tek bir yol döşenmiyor. Zikzak bulvar yayalar için ilginç perspektifler sunarken, çok sayıda rekreasyon alanı ve oyun alanı ile sosyal etkinlik alanları yürüyüşlerin "içeriğini" sağlamayı amaçlamaktadır.
Bulvar boyunca mağazalar ve çeşitli ev hizmetleri de olacak - proje, 2-3 kat yüksekliğinde bu tür hacimlerden oluşan bir zincir sağlıyor. Dar takozlar olarak planlanan 30 katlı kiralık kuleleri, metro istasyonunun yanındaki ana perakende ve ofis merkezine bağlıyorlar. Sitede sadece 8 tanesi kalacak olan konut gökdelenlerinin yanı sıra ilçede 8-12 kat yüksekliğinde çevre binalara sahip 11 adet konut mahallesi oluşturuluyor. Kuleler bir görsel vurgular sistemi oluşturuyorsa, kapalı mahalleler sadece kamusal ve özel alanların net bir şekilde ayrılmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda Fili-Davydkovo bölgesinin kentsel planlama geleneğini organik olarak devam ettirir.
Ve Novy Arbat'ı bir araba akışı olmadan hayal etmek oldukça zorsa, Minsk Caddesi'nin bir yaya bulvarına dönüşmesi neredeyse doğal görünüyor. Alanın gelişimi için konseptin yazarları, gelişiminin doğasını çok hassas bir şekilde kavradılar ve sessiz Filev avlularının cazibesini modern araçlarla yeniden yaratabildiler.
