Bu, Leavith'in kendi atölyesinin tamamlanan ilk inşaatıdır: bunun üzerine çalışma, mimar "Gelecek Sistemleri" Bürosu'nun bir parçası olduğunda bile başladı. Ancak, son 5 yıldır kendisinin ve Jan Kaplicki'nin ayrı çalıştıklarını, bu nedenle Dublin Köprüsü'nün tamamen onun projesi olduğunu iddia ediyor.
Kraliyet Kanalı boyunca atılır ve iki şeritli araç, iki şeritli tramvay yolu ve yayalar için kaldırımlar için tasarlanmıştır. Sonuç olarak, 40 m uzunluğundaki köprü neredeyse aynı genişliğe ulaşır. Sonuç olarak, orantıları başlangıçta bu tür yapıların doğasında bulunan zarafete sahip değildi ve ona "zarafet" vermek için Amanda Leavith onu bir heykel nesnesine dönüştürmeye karar verdi.
Destekleri, yanlarda genişleyen ana parçanın tuvaline sorunsuz bir şekilde akar: kanat veya kanat şeklinde küçük izleme platformları vardır. Köprü, organik formu sayesinde Fransız bürosu Agence Ter tarafından kanalın kıyısında oluşturulan park ve kentsel peyzajın bir parçası haline geldi.
Leavitt, belki de yakındaki James Joyce Santiago Calatrava Köprüsü'nü ima ederek müşterinin kısıtlamalarının "tasarım hilelerine" yer bırakmadığını vurguladı. Bunun yerine, malzemesi olan beyaz betonun kalitesi vurgulandı. Daha saf beyaz bir renk elde etmek için beton için beyaz kalker ve beyaz çimento kullanılmıştır. Yüzeylerinin yüzeyini olabildiğince pürüzsüz hale getirmek için (ziyaretçiler, kanal boyunca köprünün altındaki yolu izleyerek onu yakından görebilirler), plastik kaplamalı yüksek yoğunluklu polistiren kalıp kullanıldı. Bu yüzey sadece karanlık kanal suyuyla olumlu bir tezat oluşturmaz, aynı zamanda karanlıkta parlak aydınlatma için ideal "ekran" haline gelir.
Köprü tamamlanmasına rağmen önümüzdeki yıl boyunca tramvay hatlarının döşeneceği ve çevresindeki parkın hazır olacağı bir yıla kadar trafiğe açılmayacak.
