Bu alan, Mälaren Gölü ile Baltık Denizi'ni birbirine bağlayan bir dizi kilit boyunca uzanmaktadır. Stockholm'de büyük bir karayolu kavşağı, metro aktarma istasyonları ve demiryolları ile en büyük ulaşım merkezi var. Mevcut haliyle, yürüyüş yapmak veya bisiklete binmek için çok sakıncalıdır ve tarihi şehir merkezi boyunca kuzeyden güneye uzanan yürüyüş rotasının kesintisiz hattını bozmaktadır.
Mimara göre, bu alandaki mevcut durum "normdan sapma", bu nedenle Slussen'i güncellemek ve onu popüler bir tatil beldesi yapmak gerekiyor.
Foster, yeni bir yaya köprüsü ve setler boyunca ve kanalın ortasındaki ahşap “güverteler” ile hem kamusal alan hem de rıhtım işlevi gören yolun daha rahat hale getirilmesini öneriyor. Bölgenin yenilenmesinin sembolü olması gereken tarihi geçidin de yeniden inşa edilmesi planlanıyor.
Slussen'deki yeni binalar, çevredeki mahallelerin ölçeğine ve "dokusuna" karşılık gelecek: Kültür ve eğlence kurumları, mağazalar, kafeler ve oteller burada yer alacak, yeni meydanlar ve teraslar ile serpiştirilecek ve geniş bir "gezinti yeri" ile birleştirilecek. Set seviyesini Mosebakken tepesine bağlayan, orada bulunan tarihi Katarinachissen asansörü (1935) yeniden inşa edilecek ve uygun bir gözlem güvertesi ile donatılacaktır.
Yakınlarda Şehir Müzesi önünde, metro kavşağı, otogar ve doğal ışık alan alışveriş merkezine inilebilecek büfeler ve kafelerle şeffaf bir zemin pavyonu yapılması planlanıyor.
Foster, BIG ve Nyréns Architects'in yanı sıra, mimarlar Gert Wingårdh ve Jean Nouvel, Slussen'in yeniden inşası yarışmasına katıldı.
