Moskova'nın mevcut genel planı 1999'da kabul edildi ve 2005'te “Moskova Şehri Genel Planı” yasasıyla onaylandı. Onay ile eş zamanlı olarak Genel Plan Araştırma ve Geliştirme Enstitüsüne emanet edilen, güncellenmesi, yani iyileştirilmesi için bir karar alındı. Gelişimin sorumlusu, CSA'nın daveti üzerine 12 Kasım'da yeni genel plan hakkında bir konferans veren bu enstitünün müdür yardımcısı Oleg Baevsky idi.
Oleg Baevsky'ye göre, Sovyet sonrası ilk kentsel gelişim planı olan 1999 ana planı, seksenlerin ve doksanların modası geçmiş araştırmalarına dayanıyordu. Geçtiğimiz yıllarda Moskova'nın bölgeyle ilişkileri değişti, yeni bir şehir planlama kanunu kabul edildi ve en önemlisi şehir yatırımlarla doyuruldu. Bu nedenle, sermayeyi çekmeye odaklanan eski “fırsatların ana planı” artık sosyal sorunlara yeniden yönlendiriliyor. Güncellenen şehir planının öncelikleri "şehrin ekolojik, sıhhi ve teknik güvenliği, kültürel ve doğal mirasın korunması, sosyal açıdan önemli tesislerin sağlanması ve mühendislik ve ulaşım sisteminin güvenilirliği" olarak adlandırılıyor.
Bu bağlamda, güncellenmiş ana plan "özel olarak korunan sınırların" bazılarında bir değişiklik olduğunu varsayar. Böylece, içindeki "doğal alanların" toplam alanı 17'den 23 bin hektara, "kültürel miras nesneleri bölgesi" - 6,9'dan 10 bin hektara ve "kültürel miras varlıklarının korunma bölgeleri" - yukarı çıkmıştır. 55 bin hektara …
Konut, sosyal sorunların başında gelir. Şimdi şehirde inşa edilen her şeyin% 40'ı sözde. "Yatırım" konut, yani sonraki satış için tasarlanmıştır. Güncellenen genel plan, sosyal konut fonunda en az 2 milyon metrekare artış olduğunu varsaymaktadır. m., şehirdeki ticari / sosyal yaşam alanı oranını 40/60'a eşit hale getiriyor. Oleg Baevsky'ye göre harap durumdaki konutlara gelince, inşaat sektörünün bununla baş edemeyeceği ve hacminin mümkün olduğu kadar yüzde 10'a indirilmesi planlanıyor.
Moskova'nın akut sorunlarından biri olan Oleg Baevsky, kendi sınırları içindeki izolasyonunu "artık genişlemeyecek" olarak nitelendirdi, bu nedenle şehrin kalkınması ancak iç rezervler pahasına mümkündür. Bu rezervlerden biri Üçüncü Çevre Yolu'nun ötesindeki üretim alanlarıdır. Birçoğu, her ne kadar tüm işletmeler feshedilmeyecek ve bölgeleri hem ticari hem de konut amaçlı yeni inşaatlar için ana alanlar haline gelecek. Baevsky'ye göre ayakta kalabilecek endüstriler, üretim, ticaret ve yüksek öğrenimin entegrasyonunun örnekleri olmalıdır. Moskova'nın çevre bölgesi, aktif orta kısmın aksine, rolü daha önce Moskova Çevre Yolu çevresindeki yeşil kuşak tarafından oynanan ve şu anda her ikisi tarafından da aktif olarak inşa edilen "şehrin ciğerleri" haline gelmelidir. aynı ekonomik getiriyi elde etmek için bölge ve şehir tarafından.
Toplu taşımaya geçişten (Amsterdam'ın en çarpıcı örneği) başlayarak, Moskova'da şehir merkezine (Londra) ücretli bir girişin başlatılmasına kadar çeşitli şekillerde çözülen, büyük şehirlerin bir belası olan ulaşım tıkanıklığı çeşitli şekillerde çözülebilir. Şehirde seyahatlerin% 60'ı toplu taşıma araçları ile yapılır ve bu nedenle ana vurgu genel planda buna yoğunlaşmıştır. Moskova'daki trafik tıkanmasının ana nedenlerinden biri, metro hatlarının yavaş döşenmesidir - şu anda açığı 650 km'dir. Oleg Baevsky'nin dediği gibi, en iyi durumda, sadece 450'ye para olacak. Üstelik, Moskova bölgesinin istediği gibi, metro Moskova bölgesine bağlanmayacak - "aksi takdirde tek bir Muskovit giremez.”. Bölge ile bağlantı kurmak için, şehir topraklarında iki kademeli hale gelecek ve üzerine yüksek hızlı şehir içi ulaşımın "konulacağı" demiryolu hatlarının daha aktif kullanılması planlanıyor. Ayrıca daha fazla yol ve köprünün keskinleştirilmesi planlanıyor: Dördüncü Çevre Yolu ile Kuzey ve Güney Yolları inşa edilecek.
Baevsky'ye göre, orijinal genel "olasılıklar" planının aşırı doldurulması sonucunda görünümünü önemli ölçüde değiştiren tarihi merkez "önemini koruyacak" - tüm üretim ondan kaldırılacak ve inşaat dışarıda yoğunlaşacaktır. üçüncü taşıma halkasının ötesinde merkezi. Şok gelişimi için önerilen bu bölgelerdir - orada yeni şehir planlama toplulukları ve özellikle yüksek binaların bulunduğu, kendi altyapıları üzerinde duran ve konumlandırılması gereken "küme seçkin mahalleleri" oluşturulacaktır en gelişmiş kiriş boyunca - güneybatıdan kuzeydoğuya, yani metronun "kırmızı" hattı boyunca.
